Nederlandse stations

Filter Project

 De perronzijde van het verwaarloosde stationsgebouw van Aalten op 13 februari 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1885 neemt de Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij de spoorlijn tussen Winterswijk en Zevenaar in gebruik. Aalten krijgt hierbij een standaard stationsgebouw van het grootste type. Het hoge gebouw is rechthoekig en heeft zowel aan de straat- als de perronzijde een puntgevel. In totaal laat de GOLS diezelfde periode nog negen gebouwen van dit ontwerp neerzetten.

In 1919 is het stationsgebouw van Aalten aanzienlijk uitgebreid. Hierbij is het middendeel met een verdieping verhoogd. De linkervleugel is verdubbeld en aan de rechtervleugel komt een lange lage vleugel.

Opvallend genoeg kent Aalten nog tot 1991 goederenvervoer en hierdoor nog lange tijd een klein emplacement. Pas in 2006 zijn vrijwel alle sporen, waaronder het losperron, uitgewist. Het stationsgebouw staat al jaren leeg.

 



 De entree en perronkap van station Abcoude op 16 mei 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1843 neemt de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij de spoorlijn Amsterdam - Utrecht in gebruik. Tegelijkertijd neemt de NRS in Abcoude een plaatselijke directiekeet in dienst als stationsgebouw. De omgebouwde keet is in 1871 vervangen door een echt stationsgebouw. Het grote gebouw bestaat over de gehele breedte uit twee verdiepingen en heeft woningen voor de stationschef, de stationswachter als de brugwachter. In de jaren '70 breidt NS het emplacement van Abcoude uit en verplaatst de vervoerder de stationsactiviteiten naar een eenvoudig nieuw ontvangstgebouw bij de ingang van de nieuwe perrontunnel. Het oude stationsgebouw sluit in 1977.

Zo'n 25 jaar later start de spoorverdubbeling tussen Amsterdam en Utrecht. Ter hoogte van het oude station wordt de Gein via een aquaduct over de verdiepte viersporige spoorlijn geleid. Omdat de sporen ter hoogte van het station hierna op een helling liggen, krijgt Abcoude zo'n 800 meter ten noorden van het oude station een nieuw station. Nadat het nieuwe station in april 2007 in gebruik is genomen, is het gebouwtje uit 1977 gesloopt. Het nieuwe station bestaat uit een eilandperron met een korte overkapping boven de trap naar de tunnel. De tunnel komt uit op het stationsplein aan de zijde van het dorp. Het oude stationsgebouw is in 2015 verkocht en omgebouwd tot hotel.

 



Station Akkrum op 18 augustus 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Als subtiele reactie op het toenemende aantal stationsgebouwen op de lijst van Rijksmonumenten laat NS begin jaren '70, voornamelijk in kleinere gemeenten, een groot aantal inefficiënte stationsgebouwen vervangen door een standaardontwerp. Als één van de eerste gebouwen is dat van Akkrum aan Staatslijn A aan de beurt. In 1867 is in het dorp een vergrote uitvoering van een vijfde klasse Waterstaatstation geopend. Zeven jaar later krijgt het gebouw een lange lage zijvleugel met eindgebouw. Hierbij is de hoofdingang verplaatst naar het nieuwe eindgebouw.

In 1973 is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudige 'tweekamerbungalow'. Het standaardontwerp kent alleen de hoogst noodzakelijke bedrijfsruimtes en een wachtruimte. Het gebouw staat net als diverse generatiegenoten al enkele jaren leeg.

 



 Het stationsgebouw van Alkmaar op 2 mei 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De hoofdingang van het Almelose stationsgebouw met grote luifel en de karakteristieke de V-vormige kolommen op 24 mei 2014.

Afdrukken

De Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen bouwt in 1865 het eerste stationsgebouw van Almelo. Het rijkversierde vakwerkgebouw kent een hoog middendeel met twee lage zijvleugels. Aan de rechterzijde bevindt zich een aanbouw met dienstruimten, afgesloten door een pagodeachtig toiletgebouwtje.

De Staatsspoorwegen vervangen het 'wankele hoofdgebouw' kort na de opening van de staatslijn naar Zwolle. Het nieuwe asymmetrische stationsgebouw opent in 1882. Het gebouw kent een hoog middendeel met aan één zijde een torentje met trappenhuis. Aan deze zijde bevindt zich tevens een korte lage zijvleugel. Aan de andere zijde is een langere vleugel gebouwd. In 1900 wordt het emplacement uitgebreid met een breed middenperron. Op het perron komen verschillende dienstruimten en een restaurant. Vrijwel het complete perron is overkapt.

Het stationsgebouw van Almelo aan de zijde van het nieuwe busstation op 12 mei 2012.Terwijl de perrongebouwen bewaard blijven, is het stationsgebouw in 1962 gesloopt om plaats te maken voor moderne nieuwbouw. Door de aanwezigheid van verschillende functies op het perron krijgt het gebouw alleen loketten met plaatskaartenkantoor en een bagage- en snelgoedruimte. Het geheel is overkapt met een opvallende luifel die tevens over een deel van het stationsplein is gebouwd. Langs de spoorlijn komt een glazen wand met voorzieningen voor het busstation. Zowel de luifel als de kap van de zijwand worden ondersteund door karakteristieke V-vormige kolommen. Het gebouw krijgt een 25 meter hoge klokkentoren. 

 

 

 

 Station Almelo De Riet op 19 april 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



Station Almere Buiten op 13 september 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Station Almere Buiten is in 1987 als tijdelijk eindpunt van de de Flevolijn in gebruik genomen. Het station is net als de andere  stations aan de lijn gebouwd als viaductstation. Het station heeft in principe dezelfde ruwbouw als de andere geplande en gerealiseerde haltes. De verdere inrichting van het station is vrijwel gelijk aan de gelijktijdig geopende voorstadshalte Almere Muziekwijk. Beide haltes kennen twee brede zijperrons met twee lange perronkappen. Aan beide zijden zijn de twee belangrijkste trappenhuizen overdekt en afgeschermd met glazen wanden. Beide trappen omringen een betonnen klokkentoren. Onder het spoorwegviaduct bevindt zich een stationshal met loketten. Almere Buiten krijgt bovendien een stationsrestauratie op straatniveau.

 

 Station Almere Centrum op 24 maart 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



Station Almere Muziekwijk op 24 maart 2013

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Alle stations en voorstadshaltes aan de Flevolijn zijn als viaductstation gebouwd. Bij de aanleg van de spoorlijn is direct rekening gehouden met de uitbreiding van Almere en Lelystad en is voor diverse haltes de ruwbouw gerealiseerd. De voorstadshalte Almere Muziekwijk is net als Almere Buiten direct bij de opening van het eerste deel van de Flevolijn in 1987 in gebruik genomen. Beide haltes zijn vrijwel op dezelfde wijze ingericht. Almere Muziekwijk kent twee brede perrons met twee lange perronkappen. Aan beide zijden zijn de twee belangrijkste trappenhuizen overdekt en afgeschermd met glazen wanden. Beide trappen omringen een betonnen klokkentoren. Onder het spoorwegviaduct is een stationshal met loketten gebouwd. 

 

 Station Almere Oostvaarders op 7 maart 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de aanleg van de Flevolijn is direct rekening gehouden met de uitbreiding van Almere. Naast de drie stations die direct bij de opening van de lijn in gebruik zijn genomen, is ook de ruwbouw van twee andere stations gereed. Ten oosten van de bebouwing van Almere Buiten komt in 1987 de ruwbouw van Almere Buiten Oost. Door de naam alvast op te nemen in de traditionele koersrollen is ook het NS materieel voorbereid op de komst van het station. Het station is net als de andere stations gebouwd als viaductstation en krijgt vier sporen en twee eilandperrons. Het emplacement wordt in de dienstregeling gebruikt als keerpunt van treinen met Almere Buiten als begin- en eindpunt.

In december 2004 stoppen de eerste reizigerstreinen bij het station. Hiervoor zijn de trappen die in de ruwbouw een knik hebben, vervangen door rechte trappen met een rustpunt. Ook krijgen beide perrons een lift. Het station krijgt de naam Almere Oostvaarders.

 

 Station Almere Parkwijk op 13 september 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

De halte Almere Poort op 24 maart 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij het ontwerp en aanleg van de Flevolijn wordt rekening gehouden met de bouw van vijf stations in Almere. In 1987 worden gelijktijdig met de opening van de nieuwe spoorlijn drie van de vijf stations in gebruik genomen. Met het oog op de verdere uitbreiding van Almere is voor de andere twee stations de ruwbouw gereed. Beide stations zijn in de loop der jaren in gebruik genomen.

In december 2012 wordt het eerste onvoorziene station van Almere geopend. Station Almere Poort ligt in de gelijknamige woonwijk aan de westzijde van de stad. Omdat ook de woonwijk niet is voorzien tijdens de aanleg van de Flevolijn, krijgt de spoorlijn rond 2006 hier een diverse nieuwe onderdoorgangen. Rondom één onderdoorgang is een uitgestrekt stationsplein met busstation gesitueerd. Naast de gebruikelijke kaartautomaten en twee liften krijgt het station verder geen voorzieningen. Het nieuwe station vervangt de tijdelijke evenementenhalte Almere Strand uit 1996.

 

De Fietsappel in Alphen aan den Rijn op 6 maart 2011.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In oktober 1878 neemt de Spoorweg-Maatschappij Leiden-Woerden aan de spoorlijn tussen beide plaatsen het station Alphen-Oudshoorn in gebruik. Het stationsgebouw is binnen een jaar echter zo verzakt dat de LW besluit om het te slopen en op een stevige fundering een vrijwel gelijk gebouw neer te zetten. Het stationsgebouw van Alphen-Oudshoorn bestaat uit een hoog middendeel met twee lage vleugels. Rondom de ingang en op de hoeken van het middendeel en de vleugels bestaan de wanden uit imitatie natuursteenblokken. Later krijgt het stationsgebouw een nieuwe, naar voren staande ingangspartij. Vanaf 1918 heet het station Alphen aan den Rijn. 1932 krijgt het gebouw aan beide zijden twee verschillende uitbouwen met plat dak.

Het gebouw is als onderdeel van de algehele vernieuwing van het stationsgebied in 2007 gesloopt. Er komt geen vervangend stationsgebouw. Als herkenningspunt van het gebied is de zogenaamde Fietsappel neergezet. Het bouwwerk is zestien meter hoog en bestaat uit een klokhuis van stalen kolommen en een schil met daarbinnen een hellingbaan waarop aan beide zijden fietsen gestald kunnen worden. De onbewaakte fietsenstalling is in de zomer van 2010 opgeleverd en biedt plaats aan 970 fietsen.



 

 De hoofdingang van station Amersfoort op 4 oktober 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Amersfoort Schothorst, 17 mei 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Amersfoort Vathorst op 12 januari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Met Amersfoort Vathorst neemt NS in december 2006 de eerste zogenaamde Randstadspoorhalte in gebruik. De voorstadshalte aan de spoorlijn Amersfoort - Zwolle bestaat uit een lange aluminium overkapping met houten binnenkant en een gevel van glas. Ook de trappenhuizen en lift zijn zoveel mogelijk met glazen gevels uitgevoerd. Bovenop het hoge deel van de perronoverkapping staat de naam van het station.

De haltegebouwen van dit type verschijnen in de loop der jaren in en om Utrecht. De constructie en vormgeving is overal gelijk. Ze zijn echter wel aan de plaatselijke situatie aanagepast.

 



De indrukwekkende voor- en zijgevel van het Amsterdams Amstelstation op 17 november 2012.

Afdrukken

In 1934 besluiten NS en de gemeente Amsterdam dat de spoorwegen aan de oostzijde van de stad worden opgehoogd en het oude Weesperpoortstation aan de Rhijnspoorweg moet sluiten. In oktober 1939 sluit NS het oude kopstation Weesperpoort en neemt gelijktijdig het nieuwe Amstelstation in gebruik. Het indrukwekkende gebouw is bij de opening een modern en uniek knooppunt van diverse vervoersstromen. Het station kent drie niveau's en drie gescheiden pleindelen. Op het laagste niveau zijn de tramhalten. Hiervandaan leidt een brede tunnel onder het Julianaplein naar de trap naar de grote stationshal. De stationshal staat opvallend loodrecht op de spoorlijn. De toegangen bevinden zich aan weerszijden van het gebouw. De noordzijde biedt toegang vanuit de binnenstad, de taxistandplaatsen en parkeervakken voor halers en brengers. Het busstation is vanuit de zuidelijke deuren te bereiken.

De transparante glas-staal-betonarchitectuur zorgt voor zeer veel daglicht in het stationsgebouw. Ook de stalen overkapping is voorzien van glazen zijwanden en lichtstraten boven de sporen en perrons. Op de kopwanden van de stationshal zijn monumentale wandschilderingen aangebracht. De afbeeldingen tonen in het kader van de viering van 100 jaar spoorwegen in Nederland, wat gelijktijdig met de opening van het station valt, de wereldwijde betekenis van de spoorwegen en de technische vooruitgang ervan. De westelijke wand toont het moderne treinverkeer. De oostelijke wand staat in het teken van de ontwikkeling van de eerste stoomlocomotief tot het moderne stroomlijnmaterieel.

Een overzicht van het spoorwegemplacement en de stalen overkappingsconstructie. In 1976 zijn de middelste twee sporen opgeofferd aan de Amsterdamse metro. Het brede westelijk perron kende tot de komst van de metro aan de zuidzijde een kopspoor voor autoslaaptreinen. Amsterdam, 17 november 2012.In 1977 wordt met de komst van de Amsterdamse metro een nieuwe vervoersstroom aan het Amstelstation toegevoegd. De metro rijdt over de twee middelste sporen en kent beide richtingen een cross-platformoverstap naar het treinverkeer. Voor de komst van de metro zijn twee sporen voor het treinverkeer opgeofferd. Ook het kopspoor aan de zuidzijde van het westelijke perron verdwijnt. Dit spoor wordt tot 1976 gebruikt voor het laden en lossen van autoslaaptreinen. Met het verdwijnen van deze treinen wordt ook de oprit voor auto's naar het perron verwijderd. Voortaan is 's-Hertogenbosch het start- en eindpunt voor de Nederlandse autoslaaptreinen.

In de loop der jaren is de oorspronkelijk grotendeels lege stationshal van steeds meer voorzieningen als winkels en stationsmeubilair voorzien. het oorspronkelijke karakter van de ruime hal is hiermee deels verloren gegaan. Desondanks is het gehele stationscomplex, inclusief de perrons en voorpleinen sinds 2003 officieel Rijksmonument.

De ingangen aan de voorzijde van het gebouw bevinden zich onder het Julianaplein en komen uit op de tramhaltes. Amsterdam, 17 november 2012. De zuidzijde van het station biedt toegang tot het busstation. Boven de bushaltes is een opvallende luifel gebouwd. Amsterdam, 17 november 2012. Op de westlijke wand is de wereldomvattende betekenis het moderne treinverkeer geschilderd. Amsterdam, 17 november 2012. Op het westelijke perron staat de oorspronkelijke stationsrestauratie. Alle andere perrongebouwen zijn inmiddels gesloopt. Amsterdam, 17 november 2012.

 

Station Amsterdam Bijlmer ArenA aan de zijde Amsterdamse Poort. Amsterdam, 17 november 2012.
Afdrukken

Drie jaar na de oplevering van de eerste woning in de Bijlmermeer opent NS in 1971 aan de Rhijnspoorweg de tijdelijke halte Amsterdam Bijlmer. Tegelijkertijd met de aanleg van de Oostlijn van de Amsterdamse metro wordt de spoorlijn over een afstand van enkele kilometers opgehoogd. De sporen van de metro liggen tussen het Amstelstation en de metrohalte Holendrecht tussen de beide treinsporen. In 1976 neemt NS de definitieve halte Amsterdam Bijlmer in gebruik. De halte heeft twee eilandperrons waardoor een cross-over overstap naar de in 1977 geopende metro mogelijk is. Qua architectuur is de halte gelijk aan de andere bovengrondse haltes van de Oostlijn. Hiermee is Amsterdam Bijlmer de eerste spoorweghalte zonder NS-vormgeving. De halte kent net als de overige metrohaltes aan de Oostlijn onafgewerkte betonvlakken en een houten kapconstructie.

Grootschalige stedelijke ontwikkelingen in Amsterdam Zuidoost, de verdubbeling van de spoorlijn naar Utrecht en de bouw van de Utrechtboog tussen het Bijlmerstation en Amsterdam Zuid zorgen ervoor dat in 2000 wordt begonnen met de bouw van een groot nieuw stationsgebouw. Het station is gedeeltelijk gesitueerd boven de zeventig meter brede ArenA Boulevard. Meest opvallend is de spectaculaire tweehonderd meter lange geknikte overkapping van staal, hout en glas met een hoogte van twintig tot dertig meter. Het gebouw en de kap zijn opvallend transparant door het gebruik van subtiele draagconstructies en veel glas. 

Het nieuwe station Amsterdam Bijlmer ArenA komt in fases gereed maar wordt eind 2007 officieel in gebruik genomen. Enkele maanden later roept de Bond van Nederlandse Architechten het stationsgebouw uit tot gebouw van het jaar.

De ArenA Boulevard loopt onder het station door als winkelstraat. Amsterdam, 17 november 2012. De stationshal kent niet alleen toegangen aan de voor- en achterzijde maar ook vanaf de ArenAboulevard die onder het station doorloopt, is de hal te bereiken. Amsterdam, 17 november 2012. De hal van station Amsterdam Bijlmer ArenA gezien vanaf het korte metroperron. 17 november 2012. Station Amsterdam Bijlmer ArenA met zicht op het metroperron, 17 november 2012.

 

 Station Amsterdam Centraal op 2 maart 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 De ingang van station Amsterdam Holendrecht aan de zijde van het AMC op 4 oktober 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 2008 wordt aan de spoorlijn Amsterdam - Utrecht de nieuwe voorstadshalte Amsterdam Holendrecht in gebruik genomen. Het treinstation vormt een gezamenlijke halte met de gelijknamige metrohalte die sinds 1977 tussen de sporen ligt. Voor treinreizigers zijn twee eilandperrons gebouwd. Van beide perrons is maar één zijde geschikt om in en uit te stappen. In 2011 krijgen beide perrons een korte overkapping.

 



 Station Amsterdam Lelylaan op 26 juli 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Amsterdam Muiderpoort met aan de rechterzijde het seinhuis op 20 april 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Amsterdam RAI met perron en kap uit 1992 op 13 september 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1981 neemt NS het baanvak Amsterdam Zuid WTC - Amsterdam RAI van de Schiphollijn in gebruik. Met het oog op het doortrekken van de zuidelijke tak van de ringspoorbaan rond Amsterdam krijgt het kopstation bij het RAI complex een tijdelijk karakter. Het station krijgt een eilandperron met aan één zijde de doodlopende Schiphollijn en aan de andere zijde een perron voor de trams van het GVB. Het perron is voorzien van een eenvoudige overkapping. De kap loopt na het einde van het spoor door tot de Europaboulevard. Onder de kap bevinden zich de trap en de ligt naar het perron. De tramlijn verdwijnt in 1988 naar de begane grond. Twee jaar later neemt het GVB een nieuwe hooggelegen sneltramhalte naast het NS-station in gebruik.

Tien jaar na de opening wordt het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor het laatste deel van de Schiphollijn richting Duivendrecht. Het nieuwe station is grotendeels boven de Europaboulevard gebouwd. Op de begane grond komt een transparante stationshal met ruimte voor enkele loketten, trappen en liften. Het brede eilandperron krijgt een 150 meter lange paraplukap met glazen zijwanden. Het geheel is in 1992 in gebruik genomen. Een jaar later rijden de eerste treinen door naar Duivendrecht en Weesp.

In het kader van de uitbreiding van het aantal sporen tussen Schiphol en Almere krijgt Amsterdam RAI een tweede eilandperron. Het perron krijgt een eenvoudige rechthoekige overkapping. De nieuwe grote stationshal onder de perrons is in december 2015 in gebruik genomen. Het tweede perron volgt in augustus 2016.

 

 

 



 Het eerste perron van Amsterdam Science Park op 20 april 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De hoofdingang van station Amsterdam Sloterdijk op 8 december 2012.

Afdrukken

In 1956 opent NS aan de spoorlijn Amsterdam - Haarlem de halte Amsterdam Sloterdijk. Met het oog op de aanleg van de ringspoorlijn om Amsterdam wordt de halte direct voorzien tijdelijk bedoelde bouwerken. Voor het eerst laat NS een open station zonder entreegebouw tussen stationsplein en perrons bouwen. De ingang wordt geaccentueerd door een hoge kap van glas op stalen poten. De kap biedt een droge doorgang tussen stationsplein en perrons en ook naar de aparte gebouwtjes voor de kaartverkoop en fietsenstalling.

Begin jaren '80 wordt de railinfrastructuur aan de westzijde van Amsterdam aanzienlijk gewijzigd. De aanleg van de Schiphollijn en het verleggen van de spoorlijnen naar Haarlem en Zaandam zorgen ervoor dat de voorstadshalte Amsterdam Sloterdijk een groot spoorwegknooppunt wordt. In mei 1983 neemt NS de Hemtunnel in gebruik. Hiervoor is de spoorlijn Amsterdam - Den Helder ten westen van Amsterdam voor enkele kilometers verlegd. NS opent aan de spoorlijn, ongeveer een kilometer ten noordenwesten van de halte Sloterdijk, het nieuwe station Amsterdam Sloterdijk Noord. De oude halte aan de lijn naar Haarlem krijgt de naam Amsterdam Sloterdijk Zuid. Twee jaar later verlegt NS de spoorlijn naar Haarlem tussen het Centraal Station de westelijke stadsgrens naar de halte Sloterdijk Noord. Het station krijgt hierbij de naam Amsterdam Sloterdijk. Gelijktijdig sluit de halte Amsterdam Sloterdijk Zuid. In 1986 zijn de Westelijke Tak van de Schiphollijn en het stationscomplex voltooid. De sporen van de Schiphollijn volgen tussen het Centraal Station en de werkplaats Zaanstraat de sporen naar Haarlem en Zaandam. Bij de werkplaats buigt de nieuwe verbinding in noordelijke richting af om bij het Sloterdijkstation loodrecht op de andere sporen uit te komen. De Schiphollijn kruist de lijnen met een viaduct dat door het station loopt. De drie perrons aan de spoorlijnen naar Zaandam en Haarlem liggen op maaiveldhoogte en zijn overdekt met een betonplaat waarop de stationshal en het stationsplein zijn gebouwd. Het complex ligt op zes meter boven het maaiveld. Vijf meter hoger loopt de spoorlijn naar Schiphol. De lijn krijgt in het Sloterdijkstation een eilandperron. Over het stationscomplex wordt een enorme vakwerkconstructie gebouwd. Hieraan zijn de glaswanden en het dak opgehangen. De Schiphollijn loopt in een 'glazen tube' door het station. In de transparante stationshal zijn, voornamelijk aan de zijkanten de diverse stationsfuncties ondergebracht.

De spectaculaire overkapping van de Hemboog. Amsterdam, 8 december 2012.In 1996 wordt het station uitgebreid. Het GVB neemt dat jaar de nieuwe ringlijn rond Amsterdam West en -Zuid in gebruik. Het tracé loopt voor een deel parallel aan de Westelijke Tak van de Schiphollijn. Bij het Sloterdijkstation ligt de lijn eveneens elf meter boven het maaiveld. Net als de spoorlijn krijgt de metrolijn dezelfde glazen omhulling als de Schiphollijn. Tussen beide lijnen is ruimte gereserveerd voor een eventuele verdubbeling van de Schiphollijn. De ruimte tussen de bestaande stationshal en de metrohalte is opgevuld met winkels.

In 2003 is de Hemboog tussen de Zaanlijn en de Schiphollijn gereed. De sporen liggen op twee viaducten van zo'n dertien meter hoog ten zuidwesten van het stationsplein. In december 2008 krijgt de verbinding een eilandperron en een eigen stationshal met enkele voorzieningen. De sporen en het perron krijgen over een lengte van 270 meter een spectaculaire glazen perronkap.

Station Amsterdam Zuid is begin 2012 onder andere voorzien van herkenbare blauwe luifels aan beide zijden van de tunnel.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Op het prestigieuze Plan Zuid van Berlage uit 1917 is aan de zuidzijde van de Amsterdam, als tegenhanger van het Centraal Station, aan de geplande ringlijn een groot station ontworpen. Hoewel al in de jaren '20 is begonnen met de aanleg van het dijklichaam, wordt alleen tussen Duivendrecht en het rangeerterrein Watergraafsmeer een spoorlijn in gebruik genomen. Bij de ontwikkeling van een nieuwe verbinding tussen Amsterdam, Schiphol en Den Haag wordt in de jaren '60 opnieuw gekeken naar een nieuw station aan de zuidzijde van de hoofdstad. Hoewel in de oorspronkelijke plannen wordt gesproken over een station Amsterdam Minervalaan, neemt NS op de plek waar Berlage ruim zestig jaar eerder een station plant, in 1978 het station Amsterdam Zuid in gebruik. Het station is dan nog de eindhalte van de elf kilometer lange verbinding tussen Amsterdam en Schiphol. Met het oog op de toekomstige uitbreiding van het Amsterdamse metronet, krijgt het station de eenvoudige opzet van een metrohalte. De geplande metrolijn en snelweg A10 die aan beide zijden van de spoorlijn ligt, zorgt voor een lange tunnel. In de tunnel komen loketten en enkele dienstruimten. Bij de noordelijke entree van de tunnel komt een lange luifel en een poort met daarin het logo van NS en een klok. Na de opening van het World Trade Center naast het station in 1985 wijzigt de naam van de het station in Amsterdam Zuid WTC.

In 1993 wordt de Zuidelijke Tak van de Schiphollijn in gebruik genomen. In de daaropvolgende jaren breidt NS de bediening van het station sterk uit. Mede door de ontwikkeling aan de Amsterdamse Zuidas groeit Amsterdam Zuid WTC uit tot een belangrijk Intercitystation. Ondertussen komt in 1990 ook de eerste metrolijn bij het station gereed. In 1997 wordt ook de Ringlijn in gebruik genomen. Het ontwerp van de metrohalte sluit echter niet aan op het ruim twintig jaar eerder gebouwde station. In 2005 en 2006 wordt het station sterk uitgebreid. Er komt een tweede perron en het aantal voorzieningen in de tunnel wordt uitgebreid. In december 2006 wijzigt NS de naam van het station weer in Amsterdam Zuid. In 2011 volgt opnieuw een opknapbeurt en worden onder andere de onherkenbare entrees aangepakt. Ook wordt het winkelaanbod nog verder uitgebreid. In maart 2012 wordt het vernieuwde station in gebruik genomen.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Apeldoorn met het kunstwerk Reizend Zand op 15 november 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1876 neemt de HSM station Apeldoorn aan de Oosterspoorweg in gebruik. Het stationsgebouw is van een uniek ontwerp, maar kent de klassieke symmetrische vormgeving van een hoog middendeel en twee lage zijvleugels. Delen van het middengebouw zijn voorzien van imitatie-natuurstenen gevels.

In 1911 is het stationsgebouw aanzienlijk vergroot. Voor het middendeel komt een lage vestibule met daarop een terras voor de bovenwoning. De lengte van de linkervleugel is bij de verbouwing verdubbeld. In de jaren '70 is het interieur van het gebouw compleet vernieuwd. Hierbij verdwijnt ook de koninklijke wachtkamer. De vestibule is grotendeels vervangen door een moderne ingangspartij met drie uitstekende luifels.

Met het oog op de reconstructie van het stationsgebied ontstaan na de eeuwwisseling plannen om het gebouw te slopen. Door locale protesten blijft het gebouw bewaard en is het in 2007 aan de buitenzijde zoveel mogelijk in de oorspronkelijke afleveringstoestand teruggebracht. Hierbij is de ingangspartij uit de jaren '70 verwijderd en is de voorgevel zoveel mogelijk teruggebracht in de situatie van voor 1911. Het interieur is opnieuw verwijderd. Datzelfde jaar is het Apeldoornse stationsgebied compleet vernieuwd. Voor het stationsgebouw komt een groot verlaagd plein met toegang tot de nieuwe tunnel onder het emplacement. De linker zijvleugel van het stationsgebouw is geheel gesloopt om plaats te maken voor de nieuwe tunnel. Wanneer deze gereed is, wordt de vleugel in de korte toestand van voor 1911 herbouwt. In de wand voor het verlaagde stationsplein is het kunstwerk 'Reizend Zand' te zien. Door middel van 1,3 miljoen oranje-gele ledlampjes zijn de hele dag virtuele verstuivende zandduinen te zien.

 



 Apeldoorn De Maten op 2 juli 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



Voorstadshalte Apeldoorn Osseveld op 17 mei 2012.

Afdrukken

Op 10 december 2006 neemt NS in de regio Stedendriehoek Apeldoorn - Deventer - Zutphen gelijktijdig vier nieuwe onbemande stations in gebruik. Apeldoorn krijgt hierbij twee nieuwe voorstadshaltes, De Maten en Osseveld. Laatstgenoemde halte krijgt, net als het gelijktijdig geopende station Twello, twee overkapte perrons. Beide stations aan de spoorlijn Apeldoorn - Deventer zijn qua opzet dan ook nagenoeg gelijk.

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



Een blik in de nieuwe stationshal van Arnhem Centraal op 12 december 2015.
Afdrukken

De Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij opent in 1845 het eerste Arnhemse station. Het tradionele stationsgebouw aan de Rhijnspoorweg heeft een hoge middenrisaliet met aan beide zijden een korte lage zijvleugel. In 1865 wordt het traject Arnhem - Zutphen van Staatslijn A in gebruik genomen. De Staatsspoorwegen maken in eerste instantie gebruik van het NRS-station. Dit gebouw wordt al snel vervangen door een groot gezamenlijk stationsgebouw van de NRS en de SS. Het nieuwe stationsgebouw wordt in 1867 in gebruik genomen. Het imposante symmetrische gebouw heeft een hoge middenrisaliet, twee lage vleugels met twee hoge eindgebouwen. In de rechtervleugel is een grote restauratiezaal ingericht. Ook op de eerste verdieping van de middenrisaliet zijn enkele restauratieruimten die bovendien eenvoudig tot één grote zaal kunnen worden omgebouwd. Verder bevinden zich naast de gebruikelijke ruimtes met stationsfuncties ook enkele woningen in het station. De perrons zijn met een grote kap overdekt. In 1937 krijgt het gebouw een moderne uitbouw van twee verdiepingen met onder andere een nieuwe toegang. Tegelijkertijd is het stationsplein vergroot. Het stationsgebouw is in april 1945 bij de bevrijding van de stad verwoest.

De nieuwe traverse boven het Anrhemse het station vanaf de Sonsbeekzijde. 20 april 2013.Na de Tweede Wereldoorlog is het stationsplein afgegraven naar het niveau van de naburige straten. Aangezien de sporen en perrons veel hoger liggen, is gelijktijdig een perrontunnel gegraven. Langs het nieuwe plein komen moderne nieuwbouw en twee busstations. In 1954 neemt NS tussen het stationsplein en de tunnel het nieuwe betonnen stationsgebouw in gebruik. Het station krijgt net als diverse soortgelijke wederopbouwstations een grote klokkentoren. Desondanks is het stationsgebouw zeer bescheiden ten opzichte van het vooroorlogse gebouw. Ook is het gebouw al snel te klein. In de jaren '90 ontstaan de eerste plannen voor nieuwbouw. Het duurt nog tot 2007 voordat het gebouw gesloopt wordt. Om ruimte te maken voor de bouw van het OV-terminal neemt NS een jaar eerder een tijdelijk stationsgebouw in gebruik. Het gebouw ligt op vrijwel dezelfde plek en op dezelfde hoogte als het vooroorlogse gebouw. Het gebouw, de straat en perrons zijn verbonden doormiddel van een groot aantal trappen en een hoge brug over de perrons. In de zomer van 2011 is de nieuwe tunnel onder de perrons gereed. Hier zijn de voorzieningen voor treinreizigers ondergebracht zodat het tijdelijke gebouw en de luchtbrug overbodig zijn en worden gesloopt.

De stationshal in aanbouw tijdens de Dag van de Bouw op 13 juni 2015.Intussen is het karakteristieke ingangsgebouw dat vanaf 1954 aan de voetgangersbrug andere zijde van het station staat in 2010 gedemonteerd en in 2012 weer opgebouwd in enkele kilometers verderop gelegen park Presikhaaf. Hier is het voormalige entreepaviljoen Sonsbeekzijde in gebruik als horecagelegenheid.  

In de zomer van 2012 begint de bouw van de nieuwe stationshal. Het definitieve ontwerp is dan al tien jaar gereed. Het gebouw kenmerkt zich door glooiende vormen en meerlaags grondgebruik. Hiermee is tevens een oplossing gevonden voor de relatief grote hoogteverschillen in het gebied. De open, hoge en lichte ruimte is het knooppunt van verschillende vervoersstromen in het stationsgebied. Op 28 oktober 2015 is het grootste deel van de hal in gebruik genomen. De officiële opening volgt op 19 november dat jaar. Sindsdien heet het station Arnhem Centraal.

Blik op de verschillende verdiepingen van het station. Beneden de toegang tot de parkeergarage, daarboven het busstation en daar weer boven de kantoorruimtes. Arnhem, 30 oktober 2016. 'De wokkel'. Arnhem, 30 oktober 2015. De roltrap naar de kantoren. Arnhem, 30 oktober 2015. Zicht op de Sonsbeekzijde. Arnhem, 30 oktober 2015.

Het voorpleintje van de halte Arnhem Presikhaaf op 24 april 2015.

Afdrukken

In september 1969 neemt NS aan de oostzijde van Arnhem aan de IJssellijn de nieuwe voorstadshalte Arnhem Presikhaaf in gebruik. De halte is net als andere soortgelijke haltes die in deze tijd zijn geopend, voorzien van een houten prefab-stationsgebouwtje. Het gebouwtje heeft een loket en een wachtruimte en is bedoeld als tijdelijke voorziening tot het definitieve haltegebouw gereed is. Dit gebouw is echter nooit gebouwd en het noodgebouw verdwijnt in 1981.

In 2007 zijn de perrons op de spoordijk aanzienlijk verbreed om meer ruimte te bieden aan de toeloop van studenten van de nabijgelegen vestiging van de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen.

 Arnhem Velperpoort met het oude haltegebouw uit 1953 op de voorgrond en het nieuwe haltegebouw uit 1988 op de achtergrond op 23 april 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1892 nemen de Staatsspoorwegen in Arnhem ter hoogte van de splitsing tussen de Rhijnspoorweg en de staatslijn naar Zwolle de halte Velperpoort in gebruik. Langs de dubbelsporige spoorlijn komen twee smalle houten perrons. Langs beide perrons komen twee gelijke abri's. De gebouwtjes staan op houten palen naast de spoordijk en zijn vrijwel geheel van glas. Alleen het skelet en dak zijn van hout. De halte krijgt geen andere voorzieningen. In 1918 sluit de halte en zijn de abri's gesloopt.

In 1953 opent NS op dezelfde plek de halte Arnhem Velperpoort. De halte krijgt opnieuw twee zijperrons op de inmiddels verbrede spoordijk. Aan de centrumzijde komt op het niveau van het perron een opvallend haltegebouw dat grotendeels rust op twee slanke stalen poten. De wandelroute van straat- naar perronniveau begint recht onder het gebouw waarna de trap en een bordes om het gebouw slingeren. De trap en het bordes worden overkapt door een ruime luifel. In het gebouw bevinden zich een loket en wachtruimte.

Eind jaren '80 wijzigt de verkeerssituatie rondom de halte en komt ongeveer 70 meter ten westen van het oude haltegebouw een nieuwe tunnel voor langzaam verkeer. Aan de centrumzijde van de tunnel neemt NS in 1988 een nieuw haltegebouw in gebruik. Binnen een ruim opgezet rechthoekig betonnen skelet komt onder andere een halfrond loketgebouw op straatniveau, een driehoekige wachtruimte op perronniveau en een overkapte trap om beide niveaus te verbinden. Bovenin de constructie hangen enkele installatiecontainers. Ook aan de andere zijde van de nieuwe tunnel komt een eenvoudige wachtruimte op perronniveau. Het gebouw is voornamelijk in primaire kleuren uitgevoerd.

Het haltegebouw uit 1953 is als gemeentelijk monument bewaard maar niet toegankelijk voor treinreizigers.

 

 

 



 Arnhem Zuid op 17 mei 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw uit 1988 op 25 oktober 2015, enkele maanden voor de sloop.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Eind jaren '60 van de negentiende eeuw laten de Staatsspoorwegen een geheel nieuw standaardontwerp voor stationsgebouwen van de derde klasse onwerpen. De gebouwen zijn opnieuw symmetrisch met een hoog middendeel en lage zijvleugels. De hoeken van het naar voren staande middendeel zijn afgeschuind. Het nieuwe ontwerp is rijker versierd dan het oude. De tien stationsgebouwen van het type komen langs de staatslijnen in Noord-Holland, Groningen en Drenthe. De SS nemen het station van Assen aan Staatslijn C in mei 1870 in gebruik.

Het stationsgebouw is in 1989 vervangen door een nieuw, opvallend en controversiel ontwerp. Het gebouw bestaat uit verschillende onderdelen die samen één geheel vormen. Van noord naar zuid zijn een rijwielstalling, de stationshal met diverse voorzieningen, de ingangspartij, de restauratie en een busaccomodatie naast elkaar gezet. De hoge transparante kubusvormige hal vormt het meest opvallende onderdeel. Dit komt mede door het dikke blauwe dak en de vier pilaren met gouden bollen die op de hoeken staan.

In maart 2016 is het stationsgebouw alweer gesloopt om plaats te maken voor nieuwe tunnels, een nieuwe sporen lay-out en een eenvoudig nieuw ontvangstgebouw.

 

 



 Het stationsgebouw van Baarn op 8 september 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationspleintje van Bad Nieuweschans op 18 april 2015. Links de enkele weken eerder onthulde gedenkzuil ter nagedachtenis aan de deportatietreinen die hier tijdens de Tweede Wereldoorlog de grens over gaan.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Eind 1868 nemen de Staatsspoorwegen als eindpunt van Staatslijn B uit Harlingen in Nieuwe Schans het meest oostelijk gelegen station van Nederland in gebruik. Met het oog op het doortekken van de lijn naar Duitsland krijgt Nieuwe Schans een groot standaard stationsgebouw van het nieuwe type derde klasse. Het gebouw kent een ruim en hoog middendeel met afgeschuinde hoeken naar de twee lagere zijvleugels. De Staatsspoorwegen laten diezelfde periode aan de Zaanlijn en in grotere plaatsen in de noordelijke provincies zo'n tien gebouwen van hetzelfde ontwerp neerzetten.

Wanneer de verbinding met Duitsland in 1876 gereed is, breiden de Staatsspoorwegen het emplacement van Nieuwe Schans uit met een polygonale locomotiefloods en een ruim douanegebouw met een U-vormige plattegrond dat tegen het stationsgebouw is aangebouwd.

Het grensoverschrijdende vervoer stelt echter niet veel voor en ligt na de Tweede Wereldoorlog zelfs jarenlang stil. Het grote stationsgebouw is in 1973 gesloopt. NS zet hierna een eenvoudige, bijna vierkante keet, neer voor de kaartverkoop. Ruim tien jaar later verdwijnt de spatie uit de stationsnaam en staat het station als Nieuweschans in het Spoorboekje. Eind jaren '80 is het emplacement gereduceerd tot één spoor. Enkele jaren later verdwijnt ook de keet. In 2000 krijgt Nieuweschans weer een tweede spoor en een tweede perron. In 2009 krijgt de plaats Nieuweschans officieel de toevoeging 'Bad'. Het station heet vanaf december 2013 Bad Nieuweschans.

De oude locomotiefremise uit 1877 is ondertussen aan het begin van de 21e eeuw opgeknapt en sinds begin 2004 verhuurd aan diverse ondernemingen. Het gerestaureerde en deels gereconstrueerde stationsgebouw van Zuidbroek laat zien hoe het oorspronkelijke ontwerp van het stationsgebouw van Bad Nieuweschans eruit ziet.

 



Het stationsgebouw van Baflo op 22 oktober 2011.

Afdrukken

De Groninger Locaalspoorweg-Maatschappij bouwt in 1891 zeven standaard stationsgebouwen, verdeeld over twee types. In Baflo zet de GLS een stationsgebouw van het grootste type neer. Het rechthoekige gebouw heeft twee verdiepingen en een zolder. Tijdens de grote sloopwoede van de jaren '60 en '70 blijft aan de spoorlijn Sauwerd - Roodeschool alleen het stationsgebouw van Baflo behouden. 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Barneveld Centrum op 16 januari 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Aan het begin van de 20e eeuw legt Spoorwegmaatschappij 'De Veluwe' legt de spoorlijn Ede - Nijkerk aan. Terwijl Ede, Lunteren en Voorthuizen ruime stationsgebouwen krijgen, laat de SV in Barneveld een eenvoudig laag gebouwtje neerzetten. Het gebouw krijgt opvallend genoeg een puntgevel aan de perronzijde in plaats van de gebruikelijke straatgevel. Het station is in mei 1902 in gebruik genomen. Wanneer de spoorlijn ruim een jaar later naar Nijkerk is doorgetrokken en Barneveld bij de kruising met de Oosterspoorweg nog een halte aan de lokaallijn krijgt, wordt het station vernoemd in Barneveld Dorp. In 1904 is het gebouw zodanig verbouwd dat het het grootste stationsgebouw aan de lokaallijn is. Het station krijgt bij de verbouwing een hoog middendeel en twee verschillende zijvleugels. Het hoge middendeel krijgt een traptorentje. De rechter vleugel is later verdubbeld.

Het stationsgebouw ontkomt in de jaren '70 niet aan de sloopwoede van NS en is in 1974 gesloopt. Voor de reizigers is enkel een abri neergezet. In 1978 laat NS een standaard 'tweekamerbungalow' neerzetten. Het eenvoudige lage ontwerp dat die periode ook in bijna twintig andere plaatsen verschijnt, biedt ruimte aan de noodzakelijke stationsfuncties. Barneveld Dorp staat vanaf 1981 als Barneveld Centrum in het Spoorboekje.

 

 



 Het eerste echte 'stationsgebouw' van Barneveld Noord uit 2013 op 15 juni 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Barneveld Zuid op 21 januari 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Op 2 februari 2015 is aan de Valleilijn de nieuwe voorstadshalte Barneveld Zuid in gebruik genomen. De halte kent een perron langs de enkelsporige spoorlijn. Tussen het perron en het stationsplein is een opvallend stalen poortgebouw neergezet. Op de gevels van het tien meter hoge gebouw is de plattegrond van Barneveld aangebracht. Deze is dankzij de ledverlichting vooral in het donker goed te zien. Aan de linkerzijde van het rechthoekige gebouw bevindt zich een kiosk en aan de rechterzijde zijn enkele installaties ondergebracht.

 



 De wachtruimte van Bedum op 18 april 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bedum krijgt net als verschillende andere plaatsen die bij de derde periode van staatsaanleg van een station zijn voorzien een standaard stationsgebouw. Tegelijkertijd met de spoorlijn Groningen - Delfzijl nemen de Staatsspoorwegen in juni 1884 het station van Bedum in gebruik. Het dorp krijgt hetzelfde standaard stationsgebouw als bijna tien andere dorpen in Groningen en Friesland. Het eenvoudige gebouw kent een laag middendeel parallel aan het spoor en twee verschillende eindgebouwen haaks op het spoor.

Van dit type stationsgebouw blijft alleen het gebouw van Loppersum bewaard. De overige gebouwen verdwijnen vrijwel allemaal tijdens de grote sanering van het spoorwegnet en overbodige gebouwen in de jaren '70. Het stationsgebouw van Bedum maakt in 1975 plaats voor een standaard abri.

 



 De zwartgeverfde sextant van Beek-Elsloo op 5 december 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tegelijkertijd met het baanvak Venlo - Maastricht als onderdeel van Staatslijn E nemen de Staatsspoorwegen in november 1865 station Beek-Elsloo in gebruik. Het stations is net als bijna tien andere plaatsen aan de lijn voorzien  een standaard Waterstaatsstation van het type vijfde klasse. Al in 1885 is het gebouw voorzien van twee lage zijvleugels. In 1911 is het middendeel met een verdieping verhoogd.

Om de treindienst op de verbinding te versnellen sluit NS in 1938 alle stations tussen Sittard en Maastricht. Van mei 1940 tot oktober 1941 en van juli 1945 tot mei 1947 stoppen er weer treinen in Beek-Elsloo. In mei 1950 neemt NS Beek-Elsloo weer op in de dienstregeling.

Het stationsgebouw van Beek-Elsloo is in 1975 gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudig standaard stationsgebouw van het type sextant. Inmiddels is het gebouw in gebruik als snackbar en is de gehele buitenzijde zwartgeschilderd. Het omvangrijke stationsemplacement is de laatste jaren gereduceerd tot twee perronsporen.



De abri op het voorplein van station Beesd op 28 december 2014.

Afdrukken

Voor de aanleg van de staatslijn tussen Dordrecht en Elst maken de Staatsspoorwegen bij de bouw van stations gebruik van diverse standaardontwerpen. Beesd, Echteld en Wadenooyen krijgen in 1881 een asymetrisch gebouw met een hoog middendeel en een korte hoge- en een langere lage zijvleugel. Het gebouw biedt ruimte aan een woning en enkele lokalen voor de stationsdienst. Terwijl Echteld en Wadenooyen al voor de Tweede Wereldoorlog uit het spoorboekje verdwijnen, blijft het station van Beesd in gebruik.

Het stationsgebouw maakt in 1985 plaats voor een eenvoudige wachtruimte. Het bouwwerk heeft dezelfde stijl als in diezelfde periode gebouwde voorstadshaltes als Doetinchem De Huet en Deventer Colmschate. In tegenstelling tot deze haltes krijgt Beesd geen verdere voorzieningen. Het gebouwtje heeft een gelijksoortig stalen draagconstructie en een karakteristieke dakconstructie met zowel aan de perronzijde als de straatzijde een knik. In 2004 zijn de stenen muren verwijderd en blijft alleen de stalen constructie en het dak behouden. In 2013 is de constructie gesloopt en vervangen door een standaard abri.

 Het stationsgebouw van Beilen op 29 oktober 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Wanneer begin jaren '60 van de 19e eeuw de bouw van de zogenaamde Waterstaatstations in volle gang is, worden in de tussentijd diverse nieuwe standaardontwerpen gemaakt. Zo komt er in 1864 een nieuw ontwerp voor het zeer kleine standaardstation van het type vijfde klasse. Bij het nieuwe ontwerp zijn de beide zijvleugels twee keer breder dan bij het eerste ontwerp. Ook krijgen de ramen en deuren een moderner uiterlijk. Gebouwen van het nieuwe type vijfde klasse verschijnen bij verschillende stations in Friesland en Drenthe. Zo krijgt ook Beilen bij de ingebruikname van Staatslijn C in mei 1870 een stationsgebouw van het vernieuwde type vijfde klasse.

Om de dienstregeling te versnellen, sluit NS station Beilen in mei 1938. Ruim twee jaar later keert het station terug in het Spoorboekje.

Precies honderd jaar na de opening is het oude stationsgebouw van Beilen gesloopt en vervangen door eenvoudige nieuwbouw. NS begint die periode met het vervangen van verouderde, vaak te grote, inefficiënte stationsgebouwen door zo goedkoop mogelijke standaardgebouwtjes. De gebouwen bevatten enkel de noodzakelijke dienstruimten en een wachtruimte. Het rechthoekige stationsgebouw bestaat uit betonsteen, houten kozijnen en houten liggers. Het stationsgebouw van Beilen is in 1970 de eerste van een reeks van bijna twintig dezelfde gebouwen die in de periode 1973-1980 in vergelijkbare plaatsen zijn neergezet.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Best op 20 september 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de opening van het baanvak Boxtel - Eindhoven van Staatslijn E in juli 1866 krijgt Best een standaard stationsgebouw van het type vijfde klasse. Het gebouw heeft hoog middendeel met puntgevel dan aan de perronzijde naar voren staat en twee korte zijgevels. Net als een groot aantal soortgelijke stationsgebouwen is ook het stationsgebouw van Best vergroot. In 1882 krijgt het gebouw twee lage zijvleugels. Later is het middendeel van een extra verdieping voorzien. Om de dienstregeling tussen Utrecht en Eindhoven als onderdeel van het zogenaamde Middennet te versnellen, sluit NS het station in 1938. In 1940 is het station weer in gebruik genomen.

Het stationsgebouw ontkomt in de jaren '70 niet aan de sloopwoede bij NS. Het gebouw is in 1975 gesloopt om plaats te maken voor eenvoudige nieuwbouw. Net als een groot aantal vergelijkbare plaatsen komt ook in Best een zogenaamde tweekamerbungalow met de uiterst noodzakelijke voorzieningen. NS neemt het nieuwe stationsgebouw in 1977 in gebruik.

Na 23 jaar is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor de spoorverdubbeling tussen Boxtel en Eindhoven. Het viersporige baanvak is ter hoogte van Best verdiept en ligt bij het station grotendeels ondergronds. Boven de toegang tot de twee eilandperrons komt een opvallend groot glazen ontvangstgebouw. In het gebouw is ruimte voor een horecagelegenheid. Het complex is in 2002 in gebruik genomen.

 

 



 Zijaanzicht van het stationsgebouw van Beverwijk op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Bilthoven op 26 januari 2014. Op dat moment wordt aan de oostzijde van het station een fiets- en voetgangerstunnel aangelegd.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het brede middenperron van Blerick op 9 november 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In oktober 1866 nemen de Staatsspoorwegen tegelijkertijd met de spoorlijn Eindhoven - Venlo de halte Blerick in gebruik. Twee jaar later krijgt de halte een eenvoudig stationsgebouw. In het lage gebouw zijn een woning en enkele lokalen voor de stationsdienst ondergebracht.

Vanaf 1883 maken ook de treinen van de staatslijn tussen Nijmegen en Venlo gebruik van de halte. In de daaropvolgende jaren breiden de Staatsspoorwegen het emplacement uit ten behoeve van het goederenvervoer en wordt in de splitsing van beide spoorlijnen een wagenwerkplaats in gebruik genomen. Hiermee groeit ook het belang van het station. In 1892 krijgt Blerick een nieuw stationsgebouw. Het hoge rechthoekige gebouw staat op een breed eilandperron. Tijdens de Tweede Wereldoorlog raakt het gebouw zwaar beschadigd en is het gesloopt.

In 1960 neemt NS op het eilandperron een nieuw stationsgebouw in gebruik. Het gebouw is de grootste variant van het zogenaamde standaardtype Vierlingsbeek. De gebouwen van dit type bestaan uit een betonskelet bekleed met gele bakstenen. De ramen zitten in stalen kozijnen. Na het verdwijnen van de laatste stationsdiensten is het gebouw in 2001 gesloopt. Op het brede eilandperron staan nu enkel een eenvoudige abri en een opvallend groot stationsnaambord.

 



 Station Bloemendaal op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Na de opening van de spoorlijn Haarlem - Uitgeest in 1867 fungeert de dubbele wachterswoning bij de Keverlaan als stationsgebouw van Bloemendaal. In 1900 neemt de HSM 750 meter noordelijker het definitieve stationsgebouw in gebruik. Het gebouw heeft een hoog middendeel en twee lage zijvleugels van verschillende lengtes. Aan de straatzijde is het middendeel asymmetrisch en aan de perronzijde is de gevel symmetrisch. Zes jaar na de opening is de linker zijvleugel die in gebruik is als bagagedepot drie keer zo lang gemaakt.

De dubbele wachterswoning blijft na de opening van het stationsgebouw in gebruik als wachterswoning en bestaat nog altijd. Het stationsgebouw zelf is in 2009 zoveel mogelijk in oude staat hersteld en na jarenlange leegstand heropend als vergaderlocatie.

 

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Borne op 30 mei 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

De Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen neemt in oktober 1865 de spoorlijn tussen Almelo, Hengelo en het Duitse Salzbergen in gebruik. In Borne komt een rijkversierd stationsgebouw. Het gebouw wijkt af van wat tot dan toe in Nederland gebruikelijk is en doet eerder typisch Duits aan. Het stationsgebouw heeft een hoog en breed middendeel met puntgevel en opvallende schoorsteen en twee verschillende lage zijvleugels. In de linkervleugel bevindt zicht de wachtkamer. De vensters en deurpanelen van de zijvleugel is net als het middendeel uitgevoerd in rondboogstijl De rechtervleugel is langer en herbergt een goederenloods. De vensters en deurpanelen zijn hier uitgevoerd in een aan de neogotiek verwante stijl. Al in 1882 is het stationsgebouw dusdanig verbouwd dat van het originele stationsgebouw nog weinig zichtbaar is. Bij de verbouwing is de linkervleugel met een verdieping verhoogd en komt er een lage aanbouw aan de zijkant. Ook de goederenloods is bij de verbouwing aanzienlijk vergroot. In de loop der jaren verdwijnen de meeste versieringen en is het gebouw geheel witgepleisterd.

In 1975 maakt het unieke stationsgebouw net als in veel vergelijkbare plaatsen plaats voor een standaardontwerp van NS. De zogenaamde tweekamerbungalow kent enkel de noodzakelijke dienstruimten en een wachtruimte. Het rechthoekige stationsgebouw bestaat uit betonsteen, houten kozijnen en houten liggers.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Boven-Hardinxveld op 22 juli 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



Het perron van de halte Bovenkarspel Flora op 22 juli 2012.

Afdrukken

Tegelijkertijd met de opening van de spoorlijn Zaandam - Enkhuizen openen de Staatsspoorwegen in 1885 de halte Broekerhaven. Net als de meeste haltes uit die tijd, krijgt de halte behalve een perron geen andere voorzieningen. In 1938 wordt de halte gesloten. Hierna stoppen er in 1940 en 1941 weer enkele maanden treinen.

Na de oorlog wordt de halte een evenementenhalte en krijgt de naam Floraweg. Alleen tijdens de Westfriese Flora stoppen treinen bij de halte. In 1977 neemt NS de halte weer in de normale dienstregeling op. Hierbij wijzigt de naam van de halte in Bovenkarspel Flora. Naast het perron komt een wachtruimte. Halverwege de jaren '80 is voor de verkoop van treinkaartjes een keet neergezet. Deze is echter enkele jaren later weer verwijderd.

 

Het stationsgebouw van Bovenkarspel-Grootebroek op 7 april 2012.

Afdrukken

Het station Bovenkarspel-Grootebroek is in 1885 gelijktijdig met de spoorlijn Zaandam - Enkhuizen geopend. Het station krijgt een standaard stationsgebouw dat in meerdere plaatsen langs spoorlijnen uit de derde Staatsaanleg verschijnt. In 1965 is het gebouw, net als het soortgelijke gebouw in Hoogkarspel, gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudiger standaardontwerp. Het gebouw van het type Vierlingsbeek bestaat uit een betonskelet bekleed met gele bakstenen. In 2005 sluit NS het loket. Vijf jaar later opent in het stationsgebouw een vestiging van Primera.

 

 

 Het stationsgebouw van Boxmeer op 15 januari 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 De voorzijde van station Boxtel op 9 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 Station Breda in aanbouw op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het derde 'stationsgebouw' van Breukelen op 28 maart 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 Station Brummen op 6 oktober 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Net als een groot aantal vergelijkbare plaatsen aan de lijnen van de eerste Staatsaanleg krijgt Brummen aan Staatslijn A begin jaren '60 van de negentiende eeuw een standaard stationsgebouw van het type vijfde klasse. Het station met hoog middendeel met puntgevel en korte terugspringende hoge zijvleugels is in februari 1865 in gebruik genomen. Datzelfde jaar besluiten de Staatsspoorwegen de vier tussenstations aan Staatslijn A tussen Arnhem en Zutphen te vergroten om zo wachtkamers van verschillende klassen te realiseren. De stations Velp, De Steeg, Dieren-Doesburg en Brummen krijgen een laag voorhuis dat in Brummen om het middendeel en de linker zijvleugel is gebouwd. In 1917 is het middendeel van de vier stations met een verdieping verhoogd.

Om de dienstregeling op de IJssellijn te versnellen wordt het station van Brummen in 1938 gesloten. Tijdens de Tweede Wereldoorlog stoppen weer enkele jaren treinen in Brummen. In 1952 keert Brummen definitief terug in het Spoorboekje. Het stationsgebouw is in 1970 gesloopt. Van 1987 tot 1995 is er een portacabin voor de kaartverkoop aanwezig. Hierna rest alleen een glazen wachtruimte.

 

 

 

Het stationsgebouw van Buitenpost op 18 augustus 2012.

Afdrukken

Bij de opening van Staatslijn B in 1864 is Buitenpost voorzien van een Waterstaatstation van het type vierde klasse. In 1899 is het gebouw uitgebreid met een lage vleugel.

NS vervangt het vervallen stationsgebouw in 1973 door een standaardontwerp dat diezelfde periode een groot aantal vergelijkbare ondoelmatige stationsgebouwen vervangt. De zogenaamde tweekamerbungalow is alleen voorzien van de noodzakelijke ruimtes. In het kader van de modernisering van het baanvak Groningen - Leeuwarden krijgen beide perrons eind jaren '90 overkappingen.

 

 Station Bunde op 3 mei 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tegelijkertijd met de opening van het baanvak Venlo - Maastricht als onderdeel van Staatslijn E in november 1865 nemen de Staatsspoorwegen station Bunde in gebruik. Het dorp krijgt net als bijna tien andere plaatsen aan de lijn een standaard Waterstaatsstation van het type vijfde klasse. In 1911 is de rechtervleugel vier keer groter gemaakt.

Om de dienstuitvoering op de verbinding te vereenvoudigen sluit NS in 1938 alle stations tussen Sittard en Maastricht. In mei 1940 zijn de stations Bunde, Beek-Elsloo en Geleen-Lutterade echter weer heropend. In mei 1947 zijn de drie stations opnieuw gesloten. Drie jaar later neemt NS ze opnieuw in gebruik.

Het stationsgebouw van Bunde is in 1964 gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudig standaard stationsgebouw. Het gebouw krijgt de gebruikelijke ruimten als loketten, een wachtkamer en een bloktoestel. Het lage rechthoekige gebouw is vrijwel geheel transparant. Aan de straatzijde komt, net als bij soortgelijke gebouwen uit die tijd, een bakstenen muur met daarop een kunstwerk.

Het stationsgebouw is in 2005 gesloopt. Sindsdien heeft Bunde een opvallend groot en leeg stationsplein.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De sextant van Bussum Zuid met de oude loopbrug op 7 juni 2015.

Afdrukken

NS opent in 1966 de nieuwe voorstadshalte Bussum Zuid. In 1970 is ook het bijbehorende stationsgebouw van het type sextant gereed. NS laat in de periode 1968-1979 zestien soortgelijke standaard stationsgebouwen bouwen. Tien exemplaren zijn inmiddels alweer gesloopt.

Voor de verbinding tussen beide perrons is net als in het nabijgelegen Hilversum NOS (later Noord en Media Park) en Putten een eenvoudige loopbrug neergezet. In januari 2015 is bij de halte een nieuwe traverse geplaatst. De nieuwe verbinding kent naast trappen ook liften. Ruim een half jaar later wordt de nieuwe traverse in gebruik genomen en wordt de oude loopbrug, net als enkele jaren eerder in Hilversum, verwijderd.

De nieuwe traverse van Bussum Zuid, gezien vanaf de oude brug. 7 juni 2015. De opgeknapte sextant in Bussum Zuid, 7 juni 2015.



 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Coevorden op 19 juli 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

De Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij neemt in juli 1905 het baanvak Hardenberg - Coevorden van de ruim honderd kilometer lange spoorlijn Zwolle - Stadskanaal in gebruik. De NOLS maakt bij de stations gebuik van een aantal standaardontwerpen en diverse varianten hierop. Coevorden krijgt echter een uniek stationsgebouw waarin elementen van diverse andere stationsgebouwen terugkomen. Het hoge middendeel lijkt in grote lijnen op dat van Mariënberg. De gevelindeling en -versiering wijken echter af. De lage aanbouw aan de linkerzijde is in spiegelbeeld van genoemd station uitgevoerd. De lange goederenloods aan de rechterzijde is het spiegelbeeld van de loods van Stadskanaal.

Het stationsgebouw is, in tegenstelling tot de meeste andere gebouwen langs de voormalige NOLS-lijn, in de jaren '70 in dusdanig slechte staat dat NS kiest voor nieuwbouw. In 1976 maakt het grote gebouw plaats voor een eenvoudig ingangsgebouw naar het verbrede eilandperron. Aan beide zijden van het pad naar het perron komen eenvoudige rechthoekige gebouwen. In één gebouw komen loketten en in het andere gebouw een kiosk. Beide gebouwen en het pad zijn met een opvallende kap overdekt. Op het perron komt een overkapping met daaronder een wachtruimte.

Vijf jaar na de opening van het station krijgt Coevorden in 1910 via de Bentheimer Eisenbahn ook een verbinding met Duitsland en laten de Staatsspoorwegen een goederen- en douaneloods bouwen. De oude goederenloods bestaat nog altijd en is in 2015 geheel gerenoveerd.

 Het stationsgebouw van Cuijk op 15 september 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Culemborg met op de achtergrond de locomotiefloods uit 1868 op 25 oktober 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

De twee perrons van de halte Daarlerveen op 19 april 2014.

Afdrukken

In 1906 opent de NOLS tegelijkertijd met de spoorlijn Mariënberg - Almelo even ten zuiden van Vroomshoop de halte Boldijk. De halte krijgt in 1907 een eenvoudige abri. De NOLS heeft de abri in 1905 in Drouwen aan de lijn tussen Zwolle en Stadskanaal neergezet. Dat dorp krijgt echter een jaar later een stationsgebouw. In 1910 wijzigt de naam Boldijk in Daarle. In 1958 verandert NS de naam van de halte in Daarlerveen. Twee jaar later is de abri gesloopt. In 1965 wordt het tweede perron in gebruik genomen. Beide perrons liggen in bajonetligging aan dezelfde zijde langs het enkelspoor.

 

De abri van Dalen op 19 juli 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In november 1905 neemt de Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij het baanvak Coevorden - Gasselternijveen van de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal in gebruik. Eén van de stations die de NOLS tegelijkertijd met de verbinding in gebruik neemt, is Dalen. Het dorp krijgt een standaardstationsgebouw dat gelijk is aan eerder geopende stationsgebouwen in Gieten, Rolde en Gramsbergen. Het ontwerp is een eenvoudige variant op het stationsgebouw van Dalfsen. Groot verschil is dat er slechts één uitstekend geveldeel is in plaats van twee. Wanneer NS de lokaallijn in 1938 van de NOLS overneemt, sluit de vervoerder niet alleen het traject Emmen - Gasselternijveen, maar ook diverse stations en haltes langs het resterende baanvak tussen Zwolle en Emmen. Ook station Dalen wordt hierbij gesloten. Van juni 1940 tot september 1944 stoppen weer treinen in Dalen. Na de oorlog is het station opnieuw heropend. In mei 1950 verdwijnt Dalen echter weer uit het Spoorboekje. Twintig jaar later is het stationsgebouw gesloopt.

Halverwege de jaren '80 wordt de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen gemoderniseerd. De elektrificatie en gedeeltelijke verdubbeling van de spoorlijn maakt meer ruimte in de dienstregeling mogelijk. Vanaf mei 1987 stoppen er weer treinen in Dalen. Voor de reizigers staat op het perron een standaard-abri.

Het stationsgebouw van Dalfsen op 12 mei 2012.
Afdrukken

De Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij laat aan het begin van de twintigste eeuw een groot aantal stationsgebouwen bouwen. Alle gebouwen zijn ontworpen door E. Cuypers en vertonen grote gelijkenissen. Veel ontwerpen zijn in meerdere plaatsen gebruikt. Dalfsen krijgt in 1902 een hoog stationsgebouw met gevels die voor een deel identiek zijn aan het gelijktijdig gebouwde stationsgebouw van Ommen. Zo zijn het linker voorgeveldeel en het rechter achtergeveldeel gelijk. Het middendeel is echter smaller. Het stationsgebouw van Dalfsen krijgt een houten goederenloods die later is uitgebreid. De bovenzijde van de gevels krijgen een planken beschieting als versiering. De NOLS past het ontwerp de daaropvolgende jaren in aangepaste vorm toe in Mariënberg, Hardenberg, Gasselternijveen, Vriezenveen en Noordbroek. 

Het stationsgebouw van Dalfsen is grotendeels in originele staat bewaard gebleven. De laatste stationsfuncties verdwijnen in 1997 en maken plaats voor een grand café.

 

Spoorzijde van het stationsgebouw De Vink op 11 oktober 2015.

Afdrukken

In 1906 wordt aan de Oude Lijn tussen Leiden en Den Haag de halte De Vink in gebruik genomen. De halte is genoemd naar de gelijknamige nabijgelegen uitspanning. Buiten de bestaande wachterswoning zijn er geen verdere voorzieningen en in 1928 verdwijnt De Vink alweer uit het Spoorboekje.

In de jaren '80 zijn zowel Leiden als Voorschoten zodanig gegroeid dat NS in 1985 op vrijwel dezelfde plek de voorstadshalte De Vink in gebruik neemt. De spoorlijn vormt ter hoogte van de halte de gemeentegrens tussen beide plaatsen en deze krijgt daarom geen officiële plaatsnaam. Met het oog op de spoorverdubbeling tussen Leiden en Den Haag heeft de halte houten perrons, enkele eenvoudige wachtruimten en een eenvoudige luchtbrug over beide sporen.

De perrons van De Vink op 11 oktober 2015. Terwijl het linker perron op Leids grondgebied staat, staat het rechterperron in Voorschoten.In 1991 is de tunnel onder de sporen gereed en kan de tijdelijke brug gesloopt worden. In 1995 zijn de spoorverdubbeling en de nieuwbouw van de halte gereed. De Vink heeft twee eilandperrons die vanuit de onderdoorgang met trappen en liften te bereiken zijn. Beide perrons hebben 40 meter lange overkappingen. Op het plein aan de Leidse zijde staat een eenvoudig haltegebouw met een min of meer driehoekige plattegrond. Aan de spoorzijde heeft het gebouw een kleine ronde toren. 

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 De eenvoudige stationsaccommodatie van Deinum op 8 mei 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In oktober 1863 nemen de Staatsspoorwegen tegelijkertijd met het baanvak Harlingen - Leeuwarden van Staatslijn B de halte Deinum in gebruik. De halte is voorzien van een eenvoudig rechthoekig haltegebouw van anderhalve verdieping hoog. Het gebouwtje is in 1973 gesloopt en vervangen door een standaard abri.

De halte is eind jaren '80 met het oog op de aanleg van de N31 langs Deinum enkele honderden meters naar het westen verplaatst. Op het perron komt opnieuw een eenvoudige abri.

 



Het stationsgebouw van Delden aan de perronzijde, 12 november 2011.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tussen Zutphen en Hengelo zijn bij de aanleg van Staatslijn D drie waterstaatsstations van het type vierde klasse gebouwd. Zowel de gebouwen van Lochem en Goor als het stationsgebouw van Delden blijven bewaard. Het gebouw is in 1863 gebouwd en in november 1865 gelijktijdig met het baanvak Zutphen - Hengelo geopend. In 1904 krijgt het gebouw aan de rechterzijde een nieuwe lage vleugel. Hierna is het gebouw nagenoeg in oorspronkelijke staat bewaard gebleven.

 

 

 Beide stationsgebouwen van Delft op 15 februari 2015. Links het oude dat nog een week in gebruik is en rechts het nieuwe dat twee weken later in gebruik wordt genomen.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Delft is dankzij de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij al sinds 1847 via de zogenaamde Oude Lijn van Amsterdam via Den Haag naar Rotterdam bereikbaar per spoor. Het eerste stationsgebouw is symmetrisch en kent een hoog middendeel met puntdak en aan beide zijden een vleugel. Naast beide zijvleugels staat een eindgebouw dat opvallend ver naar voren staat. Tussen de vleugels en de eindgebouwen is in eerste instantie een hek neergezet. Later zijn de gebouwen met een muur met daarin een dubbele deur verbonden.

Het eenvoudige gebouw maakt in 1883 plaats voor een levendig nieuw stationsgebouw. Het gebouw het eerste asymmetrische stationsgebouw van de HSM en heeft bovendien als eerste stationsgebouw van de spoorwegmaatschappij een toren. De toren bevindt zich aan de rechterkant van de straatzijde van het hoofdgebouw. Voor de drie deuren van het hoofdgebouw bevindt zich een bordes waarmee het hoogteverschil tussen de straat en de stationshal wordt overbrugd. Het gebouw heeft twee verschillende zijvleugels welke weer twee verschillende eindgebouwen hebben.

Zicht op de stationshal en het perron. Delft, 22 oktober 2016.Delft breidt zich in de loop der tijd ook aan de andere zijde van het spoor flink uit. Na de Tweede Wereldoorlog wordt dan ook een oplossing bedacht voor het groeiend aantal opstoppingen aan de westzijde van de binnenstad door het toenemende verkeer, zowel op de weg als op het spoor. Naast een verkeerstunnel ten zuiden van het station wordt de Oude Lijn aan de noordzijde van het station over een lengte van 1,2 kilometer via een betonnen spoorviaduct door de stad geleid. Hierdoor ontstaan door de hele stad vrije kruisingen tussen het weg- en spoorwegverkeer. De spoorwerken in Delft zijn in 1965 gereed. Ruim 20 jaar later ontstaan de eerste plannen om de Oude Lijn tussen Leiden en Rotterdam en verder naar Dordrecht te verdubbelen van twee naar vier sporen. Het dubbelsporige viaduct dat dwars door Delft loopt, is hierbij één van de grootste uitdagingen. Terwijl het grootste deel van de spoorlijn tussen Leiden en Dordrecht in de jaren '90 viersporig wordt, duurt het tot 2009 tot gestart wordt met de aanleg van een spoortunnel door Delft. Het tracé van de tunnel ligt grotendeels pal naast het bestaande viaduct. Ter hoogte van het station ligt de tunnel min of meer voor het oude stationsgebouw, onder het nieuwe stationsplein. Hierna sluit het nieuwe tracé met een ruime boog op de bestaande spoorlijn aan. Wanneer de tunnel in gebruik is, wordt de spoorlijn tussen Rijswijk en Delft geheel viersporig gemaakt.

Aan de perronzijde van het stationsgebouw bevindt zich een plaquette ter herinnering van de opening het spoorviaduct. Delft, 2 februari 2014.Na zes jaar bouwen en testen rijden op 28 februari 2015 de eerste reguliere treinen door de nieuwe tweesporige tunnel. Na de opening van de 2,3 kilometer lange tunnel wordt het viaduct gesloopt om plaats te maken voor de tweede tweesporige tunnel. Omdat de spoortunnel tot enkele honderden meters ten zuiden van het station loopt, verdwijnt ook het bovengrondse stationsemplacement. Tegelijkertijd met de opening van de tunnel wordt ook de nieuwe stationshal in gebruik genomen. De hal is onderdeel van een nieuwbouwcomplex bovenop de tunnel waarin ook het stadskantoor is ondergebracht. Bij de opening begin 2015 is het gebouw slechts gedeeltelijk voltooid. Het laatste deel van het stationsgebouw annex stadskantoor wordt op de plek van het viaduct gebouwd. De ruime stationshal kent verschillende Delftse elementen. Zo zijn verschillende wanden met Delfts Blauw mozaïk betegeld en is in het gewelfde plafond een stadsplattegrond uit 1877 te zien.

Het oude stationsgebouw in Delft op 2 februari 2014. Inmiddels zijn ook de contouren van het nieuwe stadskantoor/stationsgebouw duidelijk zichtbaar. Beide stationsgebouwen op 15 februari 2015. Het monumentale stationsgebouw op 15 februari 2015. Anderhalf jaar na de sluiting is er ogenschijnlijk weinig met het oude stationsgebouw gebeurd. Delft, 22 oktober 2016.
De verdieping tussen stationshal en de spoortunnel. Links is de afgesloten toegang naar het tweede perron te zien. Delft, 22 oktober 2016. De achterzijde van de stationshal. Hier zijn de met Delfts blauw betegelde wanden te zien. Delft, 22 oktober 2016. Het opvallende plafond van de stationshal van Delft op 22 oktober 2016. Het eerste perron. Delft 22 oktober 2016.

 De bescheiden toegang tot de perrons van Delft Zuid vanaf het viaduct van de Kruithuisweg op 26 juli 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 Het stationsgebouw van Delfzijl op 18 augustus 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de derde periode van aanleg van spoorwegen door de Staat zijn opnieuw standaardontwerpen voor stationsgebouwen gebruikt. De grotere stations vertonen hierbij gelijkenissen met de stations van het type 3e klasse. In Sneek, Workum, Appingedam, Gorinchem, Tiel en Delfzijl verschijnt een stationsgebouw van vrijwel hetzelfde ontwerp. Het stationsgebouw van Delfzijl is in 1884 als eindpunt van de staatslijn uit Groningen als laaste van de reeks in gebruik genomen. Het symmetrische stationsgebouw kent een hoog middendeel met twee lange lage zijvleugels. Deze zijn langer dan de andere stationsgebouwen van hetzelfde type. Aan de perronzijde is langs het hele gebouw een overkapping aangebracht. In tegenstelling tot de andere vijf stationsgebouwen krijgen de bakstenen gevels van Delfzijl geen witte sierbanden.

In de loop der tijd is het gebouw vooral aan de binnenzijde verbouwd om te voldoen aan de eisen van de tijd. Desondanks is het gebouw in 1989 benoemd tot Rijksmonument. Nadat in 2000 de laatste stationsfuncties verwijden staat het gebouw grotendeels leeg.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Den Dolder in het avondlicht van 14 februari 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 De nieuwe stationshal van Den Haag Centraal in aanbouw op 2 februari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1870 neemt de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij de spoorlijn Gouda - Den Haag in gebruik. De spoorlijn eindigt ten westen van het bestaande HSM-station aan de Oude Lijn en krijgt een eigen stationsgebouw. Hoewel Den Haag het eindpunt van de lijn is, komt het gebouw langs het perron te staan. Het lange symmetrische stationsgebouw kent een hoog middendeel met twee lange zijvleugels. Beide vleugels hebben hoge eindgebouwen. Het rijkversierde gebouw krijgt naast enkele luxe wachtkamers ook een koninklijke wachtkamer. De sporen en perrons zijn met twee grote kappen overdekt. Bij de overname van de NRS door de Staatsspoorwegen krijgt het station de naam Den Haag SS.

Net als Den Haag kennen ook de andere grote steden verschillende hoofdstations. Deze zijn in de loop der jaren echter allemaal samengevoegd. In Den Haag ontbreekt het echter aan ruimte en financieën om één hoodstation nabij het stadscentrum te creëren. Uiteindelijk is besloten zowel Den Haag Hollands Spoor als Den Haag Staatsspoor te behouden en op de plek van het SS-station een nieuw stationscomplex voor al het openbaar vervoer te bouwen en deze met verbindingsbogen op de Oude Lijn aan te sluiten. 

Het tramstation in de stationshal op 11 oktober 2015.Het nieuwe stationscomplex is tussen 1970 en 1975 gebouwd en bestaat uit zeven perrons die door een enorme betonplaat zijn afgedekt. Het grootste deel van de betonplaat krijgt een grote overkapping met daaronder onder andere een busstation en tramhalte. De sporen en het stationsplein zijn van elkaar gescheiden door een streng rechthoeking kantoorgebouw van twaalf verdiepingen. Door het zestig meter hoge gebouw is het station nu een echt kopstation. Het Staatsspoorstation is na de opening van Den Haag Centraal in 1975 gesloopt.

In 2004 start de eerste fase van de grootschalige aanpassing van het stationscomplex. In 2006 is het nieuwe tramstation van de RandstadRail in de stationshal gereed. In 2011 begint de grote verbouwing van de stationshal zelf. Hierbij zijn onder andere de zijgevels en de overkapping vervangen door grotendeels glazen constructies. Op 1 februari 2016 is het nieuwe Den Haag Centraal in gebruik genomen. RandstadRail metrolijn E start dan al een aantal jaren op twee kopsporen in het station. Tussen november 2014 en augustus 2016 is een nieuw viaduct gebouwd waardoor de metro's voortaan hun startpunt boven het busstation hebben. Tegelijkertijd komen perronsporen 11 en 12 weer ter beschikking van het treinverkeer.

Metrolijn E eindigt sinds 22 augstus 2016 niet langer in het treinstation maar op een eigen viaduct boven het busstation. Den Haag, 22 oktober 2016. Het lijnenspel van de kap van het eindpunt van metrolijn E dat sinds eind augustus 2016 in gebruik is. Den Haag, 22 oktober 2016.

 Het monumentale middenperron van Den Haag HS op 5 januari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 De entree van station Den Haag Laan van NOI op 23 februari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1907 neemt de ZHESM aan het traject Den Haag HS - Scheveningen Kurhaus de nieuwe voorstadshalte Laan van Nieuw Oost-Indië in gebruik. Het eenvoudige lage haltegebouw aan de voet van de spoordijk geeft toegang tot de tunnel naar de perrons. Boven de overdekte ingang van het gebouwtje komt een puntgevel. Op de perrons komen eenvoudige houten gebouwen. In 1931 krijgt de halte ook perrons aan de naastgelegen Oude Lijn.

Halverwege de jaren '70 is het sporenplan in en om Den Haag met de komst van de Schiphollijn, de Zoetermeerse Stadslijn en het nieuwe Centraal Station flink gewijzigd. Bovendien vraagt de komst van enkele grote kantoren om een uitbreiding van de voorstadshalte. In 1978 is het kleine ingangsgebouwtje gesloopt en neemt NS het nieuwe ruime stationsgebouw in gebruik. Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen en het trappenhuis naar het eerste perron. Op de benedenverdieping zijn de loketten en de entree tot de perrontunnel. De bovenverdieping wordt gevormd door de wachtruimte van het eerste perron. Het aantal perronsporen is tegelijkertijd uitgebreid naar zes. De halte staat voortaan als Den Haag Laan van NOI in het Spoorboekje.

In 2000 is het station zodanig verbouwd dat alle perrons met liften te bereiken zijn. Enkele jaren later zijn de perrons aan de zijde van het stationsgebouw aangepast aan de metro- en sneltramstellen de RandstadRail.

 

 De entree van station Den Haag Mariahoeve op 23 februari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1966 neemt NS in Den Haag de voorstadshalte Mariahoeve in gebruik. De halte aan de Oude Lijn bestaat alleen uit een eenvoudige ingang naar het reizigerstunneltje naar beide perrons. Op de perrons zijn eenvoudige wachtgelegenheden neergezet. Tien jaar na de opening krijgt de halte een moderne uitstraling met het oog op de opening van de Schiphollijn. Tegelijkertijd is het aantal sporen uitgebreid.

In 1984 is een fors kantoorgebouw om de stationsentree neergezet. De toegang tot de tunnel is hierna vooral te herkennen aan het NS-logo met stationsklok. In 1994 is de tunnel gerenoveerd en komt er een eilandperron tussen de twee middensporen.

 

 

 

 De twee opvallende entreegebouwtjes annex wachtruimtes van Den Haag Moerwijk op 22 oktober 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In de jaren '90 is de Oude Lijn tussen Leiden en Rijswijk versporig gemaakt waardoor extra capaciteit voor meer treinen en nieuwe haltes ontstaat. Als laatste nieuwe voorstadshalte naar aanleiding van de spoorverdubbeling neemt NS in juni 1996 station Den Haag Moerwijk in gebruik. De halte kent twee eilandperrons welke bereikt kunnen worden via de vernieuwde onderdoorgang van de Erasmusweg. Boven de trappen komen korte eenvoudige glazen overkappingen. Op straatniveau komt een eenvoudig kwartrond haltegebouw met ruimte voor twee loketten. NS neemt het gebouw echter nooit in gebruik.

Eén van de huisjes gezien vanaf de onderdoorgang. Den Haag, 22 oktober 2016.In maart 2013 zijn de kappen boven de trappen vervangen door opvallende oranje glazen huisjes. De huisjes overkappen niet alleen de trappen en de route naar de liften maar dienen ook als wachtruimte.

 Station Den Haag Ypenburg op 11 oktober 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 2005 is aan de spoorlijn tussen Den Haag en Gouda de nieuwe voorstadshalte Den Haag Ypenburg in gebruik genomen. De halte komt boven nieuwe brede tunnel tussen de gelijknamige Vinexwijk en bedrijventerrein Forepark aan de andere kant van de spoorlijn en de naastgelegen A12. Hoewel de voorstandshalte geen verdere voorzieningen krijgt, is het voor de zichtbaarheid voorzien van een opvallend hoge kap die als een pergola over de perrons en de sporen is gebouwd. Omdat het sporenplan en het bouwwerk niet helemaal op elkaar aansluiten, stoppen de treinen buiten de overkapping.

 

 

De oostzijde van het stationsgebouw van Den Helder op 2 mei 2015.

Afdrukken

Als onderdeel van de eerste periode van aanleg van spoorwegen door de Staat is ook de marinehaven aan het Nieuwe Diep bij het dorp Helder met Amsterdam verbonden. In december 1865 is het eerste gedeelte van Staatslijn K tussen de haven en Alkmaar gereed en is onder andere het station Nieuwe Diep in gebruik genomen. Het station is net als steden als Alkmaar, Leeuwarden en Eindhoven voorzien van een groot standaardgebouw van het type derde klasse. Het gebouw kent een hoog middendeel en twee korte vleugels. Beide vleugels hebben vervolgens twee korte eindvleugels die wat naar achteren staan en blinde muren hebben.

Vrijwel alle stationsgebouwen van het type zijn op verschillende manieren verbouwd en uitgebreid. Zeven jaar na de opening is ook het stationsgebouw van Nieuwe Diep sterk uitgebreid. De linker vleugel wordt hierbij drie keer en de rechter vleugel vier keer langer. Bovendien is de rechter vleugel hierbij verbreed. Het middendeel krijgt aan de straatzijde een uitbouw waardoor de dienstwoning op de eerste verdieping een groot dakterras krijgt. In 1890 wijzigt de naam van het station in Den Helder. In de jaren '20 staat het station enkele jaren als Helder in het Spoorboekje.

De klokkentoren van station Den Helder op 2 mei 2015.Na de Tweede Wereldoorlog wordt besloten het centrum van de stad te moderniseren. Om de verschillende stadsdelen beter te verbinden, is de spoorlijn over een lengte van zo'n 600 meter ingekort. Ook het stationsgebouw wordt gesloopt. Aan het nieuwe begin van de spoorlijn is nieuw stationsgebouw neergezet. Het zeshoekige gebouw is één van de weinige echte kopstations van Nederland. Op het lage gebouw komt een geknikt betonnen dak. De vorm van het gebouw doet enigzins aan een schip denken en ook het interieur kent diverse verwijzingen naar de scheepvaart en de zee. Naast het gebouw is een klokkentoren in de vorm van een baken neergezet.

 

Voorstadshalte Den Helder Zuid op 2 mei 2015.
Afdrukken

Met het oog op de uitbreiding van Den Helder en het creëren van een nieuwe kruisingsmogelijkheid in de grotendeels enkelsporige lijn opent NS in 1980 aan de lijn Den Helder - Alkmaar de nieuwe voorstadshalte Den Helder Zuid. De perrons langs beide sporen krijgen slechts een wachtruimte en een enkele abri. Ondanks het uitblijven van de uitbreiding van Den Helder is in 1987 een keet met daarin een loket neergezet. In 2004 is de voorziening weer verwijderd.  

 

 De perronzijde van het stationsgebouw van Deurne op 19 oktober 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

In het najaar van 2016 is het stationsgebouw van Deventer teruggebracht in de originele kleurstelling. Half november zijn de werkzaamheden afgerond. Deventer, 28 november 2016.
Afdrukken

In augustus 1865 nemen de Staatsspoorwegen aan Staatslijn A het eerste Deventerse stationsgebouw in gebruik. Het gebouw is net als de stationsgebouwen in vergelijkbare vestingsteden langgerekt, laag en grotendeels van hout. In november 1887 opent ook de HIJSM een stationsgebouw in Deventer. Het station aan de lokaallijnen naar Apeldoorn en Almelo staat nabij het SS-station en is eveneens van hout. Beide stations zijn per spoor verbonden voor de overbrenging van goederenwagens. Reizigers moeten zo'n vijf minuten lopen. Vanaf 1910 maken ook de treinen van de nieuwe lijn naar Ommen gebruik van het SS-station. Hiervoor is bij het gebouw een derde perron aangelegd.

Het stationsgebouw van Deventer op 11 april 2012.Het HSM-station is na de ombouw van de lokaallijnen tot hoofdspoorweg enkele jaren na de opening al snel te klein. Al snel gaan stemmen op om alle Deventerse spoorwegverbindingen onder te brengen in één nieuw station. Om ook de steeds drukker wordende kruisingen met het wegverkeer te ontlasten wordt besloten de spoorlijnen in de stad en het emplacement op te hogen. De modernisering van het spoorwegnet in Deventer begint uiteindelijk in 1914. Door de Eerste Wereldoorlog duurt het echter nog tot 1920 wanneer op de plek van het voormalige SS-station het nieuwe stationsgebouw in gebruik wordt genomen. Het asymetrische hoofdgebouw kent een hoog deel met diverse stationsfuncties en woningen. Het lage deel van het gebouw is bestemd voor de opslag van goederen en als fietsenstalling. Het gebouw is via een tunnel onder de hooggelegen sporen verbonden met het eilandperron. Op het brede langgerekte perron staan enkele perrongebouwen met dienst- en wachtruimten en de stationsrestauratie. Aan de noordzijde van het perron zijn twee zaksporen voor lokaaltreinen aangelegd.

De glazen aanbouw met toegang naar het nieuwe perron aan de linkerzijde van het stationsgebouw van Deventer op 28 november 2016.Terwijl de functies van het stationsgebouw en de perrongebouwen regelmatig veranderen, is het complex grotendeels in originele staat bewaard. Inmiddels bevindt de fietsenstalling zich onder het stationsplein en kent het lage deel horecavoorzieningen. Omdat de capaciteit van het eilandperron beperkt is, is in 2013 aan de kant van het hoofdgebouw een nieuw perron gebouwd. Van 2008 tot 2014 kunnen reizigers gebruik maken van een tijdelijk perron dat bovenop spoor 1 ligt. In juni 2014 is het definitieve perron langs het eerste spoor in gebruik genomen. Voor de toegang tot het perron komt aan de linkerzijde van het stationsgebouw een grotendeels glazen aanbouw. In 2016 is het monumentale stationsgebouw zoveel mogelijk teruggeschilderd in de historische kleurstelling.

 

 

Het stationsgebouwtje Deventer Colmschate op 30 april 2012

Afdrukken

Bij de aanleg van de spoorlijn Deventer - Almelo in 1888 krijgt het dorp Colmschate een eigen station met stationsgebouw. NS sluit het station al in 1933 en laat het stationsgebouw vijf jaar later slopen. Vanaf de jaren '70 breidt de gemeente Deventer sterk uit in de omgeving van Colmschate. In 1989 opent NS dan ook nabij de plek van het voormalige station de nieuwe voorstadshalte Deventer Colmschate. De halte is één van de tien voorstadshaltes met loketfunctie die NS in de jaren '80 naar een overeenkomend ontwerp laat bouwen. De gebouwtjes zijn ontworpen met vier gestandaardiseerde architectonische componenten, aangepast aan de verschillende stedenbouwkundige uitgangspunten. De gebouwtjes zijn onder andere te herkennen aan de draagconstructie van stalen kokers en de daken met luifels die aan de perronzijde schuin aflopen. In Deventer is op het perron tegenover het haltegebouw een overeenkomende wachtruimte gebouwd. NS sluit het loket van Deventer Colmschate in 2001. Enkele jaren later opent in het gebouw een fietsenzaak.

 

 Didam, 18 maart 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Didam krijgt net als Wehl en Breedevoort aan de GOLS-lijn Winterswijk - Zevenaar een standaard stationsgebouw van het kleinste type. Het lage langwerpige gebouw met puntdak is in juli 1885 tegelijkertijd met de lokaallijn in gebruik genomen. Diezelfde periode bouwt de GOLS ook in andere plaatsen gebouwen van dit ontwerp. In 1919 krijgt het stationsgebouw, net als veel soortgenoten, een extra verdieping over de gehele breedte van het gebouw.

Het stationsgebouw ontkomt begin jaren '70 niet aan de grote sloopwoede van NS en maakt in 1973 plaats voor eenvoudige nieuwbouw. Didam krijgt opnieuw een standaard gebouw. Ditmaal een zogenaamde tweekamerbungalow met de meest noodzakelijke voorzieningen. Na bijna dertig jaar sluit NS het loket. Het gebouw is in 2004 gesloopt.

 



De sextant van Diemen op 6 juli 2013.

Afdrukken

NS opent in 1974 aan de Oosterspoorweg het nieuwe station Diemen. Op dezelfde plek is van 1882 tot 1929 de halte Kerklaan te vinden. In 1978 krijgt Diemen een stationsgebouw in de vorm van het standaardtype sextant. Het gebouw in Diemen is het vijftiende exemplaar dat sinds 1968 is gebouwd. Hierna volgt alleen nog de halte Nijmegen Heyendaal. Tien exemplaren zijn inmiddels alweer gesloopt. Het stationsgebouw van Diemen bestaat nog steeds. Na de sluiting van het loket is er een horeca-gelegenheid gevestigd.

 

 Het eilandperron van Diemen Zuid op 15 februari 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tegelijkertijd met de zuidelijke tak van de Schiphollijn neemt NS in 1993 het station Diemen Zuid in gebruik. Het viaductstation heeft op veel punten veel weg van het station Amsterdam RAI dat een jaar eerder is geopend. Zo is de perronkap vrijwel identiek maar ontbreken de gebogen glazen zijwanden. Ook de opvallend hoge schuin afgeplatte liftschacht is gelijk aan die van Amsterdam RAI. Ook de kleurstelling van het geheel is gelijk. Aan de noordzijde van het station staat een eenvoudig ontvangstgebouwtje met een driehoekige plattegrond.

 



 Station Dieren op 23 april 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Doetinchem op 17 november 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Dordrecht op 25 oktober 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 Station Driebergen-Zeist op 2 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Dronten tijdens de opening van de Hanzelijn op 8 december 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 2012 wordt de Hanzelijn in gebruik genomen. Tussen Lelystad en Zwolle komen twee nieuwe haltes in min of meer dezelfde vormgeving. Zowel in Dronten als Kampen Zuid verrijzen eenvoudige maar herkenbare haltegebouwen. Het ontwerp van beide viaductstations is qua vormgeving geïnspireerd door station Heemstede-Aerdenhout. De stations krijgen echter geen bemenste voorzieningen. In Dronten komen langs de trappen naar de perrons hoge bakstenen kolommen. Ook de wand onder het viaduct is uitgevoerd in baksteen en fungeert min of meer als stationshal omdat hier voorzieningen als kaartautomaten aanwezig zijn. Langs de perrons komen wachtruimtes in zwartgrijs gelakt staal en glas. Ook de rand van de luifel boven de trappen en liften is in deze kleur uitgevoerd.

 

 

 De perronzijde van het stationsgebouw van Duiven op 16 februari 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In februari 1856 neemt de NRS aan de Rhijnspoorweg station Duiven in gebruik. Het eenvoudige rechthoekige stationsgebouw is anderhalve verdieping hoog en grotendeels in gebruik als woning. Daarnaast zijn enkele ruimtese voor de stationsdienst ingericht. In 1936 verdwijnt Duiven uit het Spoorboekje. In 1944 raakt het stationsgebouw tijdens oorloghandelingen zwaar beschadigd en wordt gesloopt.

Nog voordat Duiven in 1981 wordt aangewezen als groeikern neemt NS in juni 1980 weer een station in het dorp in gebruik. Duiven krijgt opnieuw een eenvoudig haltegebouw met loket. Het standaardontwerp verschijnt tegelijkertijd ook in de nabijgelegen plaatsen Elst en Velp. Het lage rechthoekige gebouwtje heeft veel weg van een abri en bestaat uit een wachtruimte, een loket en een dienstruimte. 

 

 

Het stationsgebouw van Duivendrecht vanaf het Stationsplein op 22 juli 2012.
Afdrukken

Tegelijkertijd met de doorgetrokken Zuidelijke Tak van de Schiphollijn opent NS in mei 1993 aan de rand van het dorp Duivendrecht, ingeklemd tussen Amsterdamse woonwijken en bedrijventerreinen een imposant overstapstation. Het station biedt reizigers vanuit Utrecht en Zuidoost-Nederland een overstap op de treinen van en naar Schiphol. Bovendien is het station een halte voor de Amsterdamse metro. 

De bovenste perrons zijn bestemd voor de treinen tussen Amsterdam en Utrecht en de lijnen van de Amsterdamse metro. Een verdieping lager bevindt zich de stationshal met loketten en diverse winkels. Aan de hal liggen de perrons voor de treinen vanuit Flevoland en Amersfoort naar Schiphol. Dat het station voornamelijk als overstapstation bedoelt is, blijkt uit de bescheiden entrees op straatniveau. Het station krijgt een stationsplein met parkeergelegenheid aan de zijde van de Amsterdam ArenA en de noordzijde van Amsterdam Zuidoost. Aan de oostzijde van de laaggelegen perrons is een entree voor het dorp Duivendrecht gecreëerd.

De bescheiden maar opvallende entree van station Duivendrecht aan de rand van het gelijknamige dorp. 22 juli 2012.Terwijl dergelijke knooppuntstations zouden kunnen leiden tot de stedelijke ontwikkeling van het omliggende gebied, blijft het stationsgebied van Duivendrecht door oude afspraken tussen de gemeenten Ouder-Amstel en Amsterdam onbebouwd. Het gebied rondom de nabijgelegen halte Amsterdam Bijlmer groeit ondertussen door de komst van de Amsterdam ArenA, de Heikeken Music Hall, een megabioscoop, diverse winkels en andere voorzieningen uit tot een belangrijke plek in Amsterdam. Verschil met Duivendrecht is echter dat hier amper treinen stoppen. Eind 2006 brengt NS verandering in deze scheve verhoudingen. In december dat jaar zijn de Utrechtboog en het vernieuwde station Amsterdam Bijlmer ArenA gereed en rijden vanuit Utrecht rechtstreekse treinen naar Schiphol. De intercity's tussen Utrecht en Amsterdam stoppen niet langer in Duivendrecht. Het station verliest hiermee grotendeels de rol als overstapstation. Tegelijkertijd halveert het aantal in- en uitstappers. De intercity's van en naar Schiphol stoppen voortaan wel in Amsterdam Bijlmer ArenA en in enkele jaren is het aantal in- en uitstappers verviervoudigt.

 

 Het stationsgebouw van Echt op 6 december 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Eindhoven op 20 september 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

De sextant van, dan nog, Eindhoven Beukenlaan op 20 september 2015.

Afdrukken

Eind jaren '60, begin jaren '70 neemt NS een groot aantal voorstadshaltes in gebruik. In Eindhoven wordt in september 1971 ter hoogte van een aantal grote complexen van Philips aan de lijn naar Boxtel de halte Beukenlaan in gebruik genomen. De halte krijgt net als 15 andere haltes uit diezelfde periode een standaard-haltegebouw van het type sextant.

Eind jaren '90 wordt de lijn naar Boxtel uitgebreid van twee naar vier sporen. Terwijl het emplacement en het aantal perrons wordt uitgebreid en er een nieuwe perrontunnel komt, blijft het haltegebouw behouden. Hier bevindt zich een snackbar.

Eén van de opvallende wanden van Eindhoven Strijp-S op 20 september 2015.Begin 2014 wordt bekend dat de halte vernoemd wordt naar het voormalige bedrijventerrein van Philips dat inmiddels is ontwikkeld tot stadswijk: Strijp-S. De daaropvolgende maanden is de uitstraling van de stationsomgeving aangepakt. In en om het station is onder andere de verlichting en het meubilair gemoderniseerd en zijn de tunnelwanden voorzien van graphics die verwijzen naar Strijp-S. De officiele naamswijziging gaat op 13 december 2015 in.

Het haltegebouwtje van Elst op 27 mei 2012.

Afdrukken

Als onderdeel van de tweede aanleg van staatsspoorwegen in Nederland is de verbinding Arnhem - Nijmegen aangelegd. Elst krijgt hierbij een stationsgebouw van een geheel nieuwe uitvoering van het standaardtype vierde klasse. Het symmetrische gebouw heeft aan de straatzijde een hogere puntgevel in het midden. Hier bevinden zich de toegangsdeuren. Beide uiteinden van de lange lage zijvleugels hebben eveneens een puntgevel. Hoewel de ontwerpen van de zogenaamde Waterstaatstations doorgaans in verschillende plaatsen worden toegepast, blijft het langgerekte stationsgebouw in Elst een uniek exemplaar.

Het gebouw is in 1982 gesloopt om plaats te maken voor uitbreiding van de lokale industrie. Ten noorden van het oude gebouw verschijnt datzelfde jaar een zeer marginaal haltegebouw. Het gebouwtje is van hetzelfde ontwerp als de nieuwe stationsgebouwen van Duiven en Velp. In het gebouwtje zijn alleen loket en wachtruimte aanwezig. Op het andere perron verschijnt een wachtruimte van dezelfde vormgeving. Vanaf 2003 wordt het loket niet langer gebruikt en krijgt het gebouw een horecabestemming.

 

 Het stationsgebouw van Emmen op 2 december 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Aan het begin van de twintigste eeuw legt de De Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij een net van lokaalspoorlijnen in Overijssel, Drenthe en Groningen aan. De stationsgebouwen langs de lijnen zijn grotendeels varianten op enkele standaardontwerpen. Zo krijgt Emmen aan de lijn Zwolle - Stadskanaal in 1903 een stationsgebouw waarvan het ontwerp van het hoge deel en de rechtervleugel vrijwel gelijk is aan dat van de gelijktijdig gebouwde stationsgebouwen van Mariënberg en Gasselternijveen. De hoge asymmetrische gebouwen hebben aan de straatzijde twee puntgevels en aan de perronzijde één. De verschillende dienstruimten bevinden zich uiteraard beneden. De bovenverdiepingen zijn in gebruik als woning. In Emmen staat bovendien een lange goederenloods naast het gebouw. De NOLS zet in Stadskanaal en Wildervank in spiegelbeeld stationsgebouwen van hetzelfde ontwerp neer. De NOLS neemt het stationsgebouw van Emmen in november 1905 tegelijkertijd met het baanvak Coevorden - Gasselternijveen in gebruik.

Na de Tweede Wereldoorlog wordt Emmen het eindpunt van de lokaallijn uit Zwolle. NS bouwt de verbinding begin jaren '60 om tot hoofdspoorlijn. Daarnaast is het stationsgebouw in 1965 gesloopt om plaats te maken voor nieuwbouw. Het nieuwe transparante stationsgebouw kent slechts één bouwlaag. Omdat Emmen inmiddels is aangewezen als groeikern, krijgt het nieuwe stationsgebouw voorzieningen als bijvoorbeeld een stationsrestauratie. Om het lage gebouw nog enigzins op te laten vallen, heeft het over vrijwel de gehele breedte als bindend element een opvallende vouwkap.

 

 

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Enschede op 23 november 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 De lege fietsenstalling vormt op 30 mei 2015 een toepasselijk decor voor de amper gebruikte halte Enschede De Eschmarke.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In november 2001 wordt de spoorlijn Enschede - Gronau opnieuw in gebruik genomen. In Nederland komen langs de lijn uit 1868 twee nieuwe haltes: Enschede De Eschmarke en Glanerbrug. Voornaamste reden voor de opening van de haltes zijn de geplande nieuwbouwwijken aan de oostzijde van Enschede. Enschede De Eschmarke is bij de opening slechts voorzien van een perron met abri en een Duitse kaartautomaat. Later volgen een Nederlandse automaat en een OV-chipkaartpaal. Met het uitblijven van de nieuwbouwwijken is De Eschmarke met enkele tientallen in- en uitstappers per dag al jarenlang de minst gebruikte halte van Nederland.

 

 

Halte Enschede Drienerlo op 12 november 2011. De halte krijgt de laatste jaren steeds meer het uiterlijk van een echte stadionhalte.

Afdrukken

In 1996 opent NS in de nieuwe voorstadshalte Enschede Drienerlo. De halte ligt halverwege de spoorlijn Hengelo - Enschede tussen een nieuw bedrijventerrein en het voetbalstadion van FC Twente. De halte is geaccentueerd met een kegelvormig hoofdgebouw met enkele commerciele ruimten en een wachtkamer ter hoogte van het perron. Langs de route naar de tunnel onder het spoor zijn waterpartijen aangelegd. Later is het station voorzien van diverse hekwerken om de supportersstromen te reguleren. Verschillende muren zijn later rood geschilderd en voorzien van afbeeldingen die met de Twentse voetbalhistorie te maken hebben.

In 2012 is het voorplein vergroot en verdwijnen de waterpartijen. Vanaf december 2015 heet de halte Enschede Kennispark.

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Etten-Leur met de karakteristieke letters 'Nederlandse Spoorwegen' op 27 augustus 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Begin jaren '50 van de negentiende eeuw legt de Société Anonyme des Chemins de Fer d'Anvers à Rotterdam via Roosendaal als zijtak van de spoorlijn tussen Antwerpen en Moerdijk een spoorlijn naar Breda aan. In juli 1854 neemt de AR het baanvak tussen Roosendaal - en de Vosschendaalschestraat in Etten in gebruik. Vijf maanden later is de spoorlijn doorgetrokken naar het station van Etten. Weer een half jaar later is ook Breda per spoor bereikbaar. Station Etten kent alleen een eenvoudige dienstwoning zonder verdere voorzieningen. In 1880 gaat de spoorlijn over naar de Staatsspoorwegen en krijgt het station de naam Etten-Leur. In 1885 krijgt de rechthoekige woning een verdieping en komen op de begane grond de stationsvoorzieningen. In 1913 krijgt het gebouw aan de linkerzijde een sierlijke hoge aanbouw met puntgevel. In mei 1938 sluit NS het station. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog is het nog enkele maanden in gebruik.

In 1965 keert Etten-Leur terug in Het Spoorboekje. Het oude stationsgebouw maakt datzelfde jaar plaats voor een nieuw standaardgebouw. Naar voorbeeld van onder andere Wierden krijgt Etten-Leur een eenvoudig rechthoeking gebouw van één verdieping. In het gebouw zijn de stationsdiensten en een grote wachtkamer ondergebracht. Behalve de karakteristieke bakstenen schijf aan de straatzijde is het gebouw grotendeels transparant. Het dak is doorgetrokken over de toegang tussen stationsplein en het perron. Varianten van hetzelfde type verschijnen later onder andere in Schagen en Deurne.

 



Eygelshoven

Afdrukken

Vanaf mei 1949 laat NS op de Miljoenenlijn de eerste reizigerstreinen rijden. Langs de lijn worden tegelijkertijd enkele haltes geopend. Bij Eygelshoven wordt de halte Hopel in gebruik genomen. Eygelshoven heeft dan nog een station aan de lijn naar Herzogenrath. Dit station is op 1 januari 1952 gesloten. Ondanks dat de halte Hopel buiten de toenmalige gemeentegrenzen van Eygelshoven ligt, krijgt de halte in 1966 de naam van het dorp. Ondertussen is de halte in 1960 voorzien van een eenvoudig haltegebouw met loket en wachtruimte. Het gebouw is na enkele jaren leegstand in 2000 gesloopt. Op de plek van het gebouw is een kleine fietsenstalling neergezet. In december 2007 is op de plek van het oude station Eygelshoven de halte Eygelshoven Markt in gebruik genomen.

Eygelshoven Markt

Afdrukken

In januari 1909 wordt aan de spoorlijn Sittard - Herzogenrath het station Eijgelshoven geopend. Het station is voorzien van een eenvoudig haltegebouw. Wanneer NS op 1 januari 1952 de treindienst naar Haanrade beëindigt, wordt het station gesloten en het haltegebouwtje gesloopt. Het dorp Eygelshoven is dan inmiddels ruim twee jaar per spoor bereikbaar via de nabijgelegen halte Hopel aan de Miljoenenlijn. In 1966 hernoemt NS deze halte in Eygelshoven. In 1992 wordt het baanvak Heerlen - Herzogenrath opnieuw in gebruik genomen. Het duurt echter nog tot december 2007 voordat op de plek van het oude station de halte Eygelshoven Markt geopend wordt. De halte kent een lange glazen wand met afdak en enkele banken. Ruim anderhalf jaar lang is alleen een Duitse kaartautomaat aanwezig. 

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De abri van Franeker op 1 november 2014.
Afdrukken

In 1863 nemen de Staatsspoorwegen met het baanvak Harlingen - Leeuwarden het eerste deel van de Staatslijn tussen Harlingen en de Duitse grens in gebruik. Terwijl Harlingen en Leeuwarden een standaard stationsgebouw van het type derde klasse krijgen, worden in Franeker en Dronrijp waterstaatsstations van het type vierde klasse gebouwd. Het stationsgebouw van Franeker wordt vijf jaar na de opening alweer vergroot met twee lage korte zijvleugels. In tegenstelling tot de meeste vergrote standaardstations van hetzelfde type blijft het stationsgebouw ook na de verbouwing symmetrisch.

Het bescheiden emplacement met het smalle perron van Franeker op 1 november 2014.Tijdens de grote saneringsslag langs de onrendabele noordelijke nevenlijnen begin jaren '70, wordt ook het stationsgebouw van Franeker niet gespaard. Hoewel Franeker een relatief grote plaats is, wordt het gebouw in 1973 gesloopt en slechts vervangen door een eenvoudige abri. Ondanks enkele schilderbeurten en vernieuwing van het meubilair, bevindt het bouwwerk zich nog vrijwel in oorspronkelijke staat. Op het dak is het blauwe bord met NS-logo inmiddels vervangen door een rood bord met Arriva-logo.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Geldermalsen op 27 augustus 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het plein waar tot 2006 het stationsgebouw van Geleen Oost staat op 9 juni 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

Het brede, lege eilandperron van Geleen-Lutterade op 10 september 2015. Op de achtergrond de bomen die de plek van het oude station verder accentueren.

Afdrukken

In 1868 nemen de Staatsspoorwegen aan de spoorlijn Breda - Maastricht de halte Geleen in gebruik. In 1890 krijgt de halte een klein stationsgebouw met woning. Later zijn hier enkele dienstgebouwen aan toegevoegd. De komst van een station in Geleen aan de lokaallijn tussen Sittard en Heerlen zorgt ervoor dat het bestaande station in 1895 de toevoeging SS krijgt. In 1913 wordt het station vernoemd naar de woonwijk waar het in ligt: Lutterade.

Begin jaren '30 is het emplacement van Lutterade uitgebreid en krijgt het station een opvallend breed eilandperron. Op het perron komt in 1931 een grote overkapping met daaronder vier gebouwtjes. Naast dienstruimten zijn er in twee gebouwtjes wachtkamers voor 1e, 2e en 3e klasse reizigers en mijnwerkers. Met het oog op aardverschuivingen in het mijnbouwgebied zijn de gebouwtjes voorzien van een opvijzelinrichting. Hiermee kunnen de gebouwtjes bij eventuele verzakkingen weer op hoogte worden gebracht. De gebouwtjes hebben een stalen skelet dat rust op een betonnen onderbalk. Vanaf mei 1954 staat het station als Geleen-Lutterade in het Spoorboekje.

Het complex is in 1975 gesloopt. Voor de benodigde voorzieningen plaatst NS in 1976 een zogenaamde sextant op het eilandperron. De rest van de ruimte is vooral opgevuld met groen. In 2006 is ook de sextant gesloopt en resteert een leeg plein met een kaartautomaat.

 De perronzijde van station Gilze-Rijen op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 De eenvoudige halte Glanerbrug op 30 mei 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1868 nemen de Staatsspoorwegen de spoorlijn Enschede - Glanerbeek in gebruik. In afwachting van het doortrekken van de lijn naar Duitsland komt bij de Glanerbeek een gelijknamige eindhalte. In 1875 is de lijn naar Gronau gereed en wordt de eenvoudige halte gesloten. In 1889 nemen de SS de halte onder de naam Glanerbrug opnieuw in gebruik. Voornamelijk voor het vervoer van fabrieksarbeiders naar de nabijgelegen textielfabriek. Enkele jaren later is de halte weer gesloten. In 1981 wordt de spoorlijn Enschede - Gronau gesloten.

Twintig jaar later is de spoorlijn gereactiveerd en komen in Nederland twee nieuwe haltes: Glanerbrug en Enschede De Eschmarke. Belangrijkste reden voor de opening van de haltes zijn de geplande nieuwbouwwijken aan de oostzijde van Enschede. De halte Glanerbrug ligt ongeveer op dezelfde plek als de vroegere halte Glanerbeek. De halte is opnieuw eenvoudig van opzet. Er is slechts een perron met abri en een Duitse kaartautomaat. Later volgen een Nederlandse automaat en een OV-chipkaartpaal. 

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Goor op 7 februari 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1863 laten de Staatsspoorwegen aan Staatslijn D in Lochem, Goor en Delden standaard waterstaatsstations van het type vierde klasse bouwen. De stations zijn in november 1865 gelijktijdig met het baanvak Zutphen - Hengelo in gebruik genomen. De gebouwen zijn alledrie bewaard gebleven. Het stationsgebouw van Goor is in 1904 aan de rechterzijde van een lange lage zijvleugel voorzien. Voor het middendeel is een lage uitbouw neergezet.

 

 

 Het stationsgebouw van Gorinchem op 22 juli 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1881 laten de Staatsspoorwegen aan de Betuwelijn in Tiel en Gorinchem twee dezelfde stationsgebouwen neerzetten. De gebouwen bestaan uit een hoog middendeel en twee lage vleugels. De bakstenen gevels hebben een aantal witte banden en verschillende versieringen. Het middendeel krijgt bovendien vier dakkapellen en vier fraai gedetailleerde schoorstenen. Hierdoor zien de gebouwen er levendig uit. In navolging tot het tweetal, laten de Staatsspoorwegen ook in Workum, Sneek, Delfzijl en Appingedam vrijwel dezelfde gebouwen neerzetten. 

In de periode dat NS van de oude weinig doelmatige stationsgebouwen uit de negentiende eeuw af wil, laat de vervoerder ook het fraaie stationsgebouw van Gorinchem slopen. Het gebouw maakt in 1971 plaats voor eenvoudige nieuwbouw. Het nieuwe lage stationsgebouw staat op de funderingen van het oude gebouw en volgt zo de contouren van het Waterstaatstation. Om het lage gebouw enig aanzien te geven komt boven de stationshal en het restaurant een houten vouwdak. In 2012 en 2013 is het gebouw grondig vernieuwd. Hierbij zijn zoveel mogelijk verschillende ruimtes bij de hal gevoegd. Hier komt een nieuwe vloer met moderne zitelementen en verlichting. In het gebouw zijn bovendien nog een restauratie en een winkel van Arriva aanwezig.

 Het stationsgebouw van Gouda op 11 oktober 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 Het stationsgebouwtje van Gouda Goverwelle op 26 juli 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1993 neemt NS aan de spoorlijn tussen Gouda en Woerden de nieuwe voorstadshalte Gouda Goverwelle in gebruik. De bouw van de halte valt samen met het viersporig maken van de eerste kilometers spoor aan de oostzijde van Gouda. Gouda Goverwelle krijgt dan ook twee eilandperrons die zijn verbonden via de langzaamverkeertunnel die naast de Goverwellesingel ligt. Bij de zuidelijke entree van de tunnel komt een klein ontvangstgebouwtje. Het gebouwtje dat redelijk ver van de sporen staat, krijgt een loket en enkele dienstruimten. De gebogen dakvorm komt ook terug op de liften naar de perrons. De gebogen vorm komt ook terug in de geluidsschermen langs het viersporige traject Gouda - Gouda Goverwelle.

Het loket sluit tien jaar na de opening van de voorstadshalte. Hierna komt een kinderdagverblijf in het gebouwtje. Enkele jaren later volgt een cafetaria.

 

 

 De perronzijde van het stationsgebouw van Gramsbergen op 29 oktober 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In juli 1905 neemt de Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij het baanvak Hardenberg - Coevorden van de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal in gebruik. Halverwege het traject wordt station Gramsbergen geopend. Het stationsgebouw is een standaard NOLS-ontwerp. In Gramsbergen komt net als zeven andere plaatsen aan het lokaalspoornet van de NOLS een vereenvoudigde variant van het stationsgebouw van Dalfsen. Waar dit gebouw twee vooruitspringende geveldelen heeft, krijgt het stationsgebouw van dit type er slechts één. Naast het gebouw komt een kleine goederenloods.

In 1961 krijgt het stationsgebouw aan de perronzijde een lage uitbouw. Hierin is het bedieningstoestel van de elektrische beveiliging ondergebracht.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Goningen in het avondlicht van 10 december 2011.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

De brede perrons met karakteristieke kappen van Groningen Europapark op 1 november 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In afwachting van de bouw van een nieuw station met onderdoorgang voor het fiets- en voetgangersverkeer wordt in oktober 2007 de tijdelijke halte Groningen Europapark geopend. Hoewel ter hoogte van de halte de sporen van Groningen naar Meppel en Nieuweschans nog gebundeld liggen, stoppen alleen de treinen van Arriva langs het noodperron. Buiten een kaartautomaat en een bushalte-abri kent de halte geen voorzieningen. Vier jaar na de opening van de tijdelijke halte wordt even ten zuiden hiervan begonnen met de bouw van het definitieve station. In december 2012 wordt het nieuwe station in gebruik genomen. Voortaan stoppen zowel de treinen naar Winschoten, Leer en Veendam als de sprinters Groningen - Zwolle op Groningen Europapark. Het station heeft een breed eilandperron en een zijperron. Beide zijden van het station zijn ingericht als stadstuin en verbonden via een brede fiets- en voetgangerstunnel. Beide perrons zijn als enige in Nederland voorzien van een titanium overkapping. De karakteristieke kappen steunen aan één zijde op de lift en 36 meter verder op een portaal. Aan beide zijden steken de kappen nog elf meter uit. De spanwijdte van de twee kappen is dertien meter.

Volgens de huidige plannen gaan ook de treinen uit Leeuwarden doorrijden naar Europapark en komt er een vierde spoor tussen Groningen en de halte. Hiervoor wordt aan de westzijde nog een zijperron gebouwd.

De provisorische halte Groningen Europapark op 18 augustus 2012. De westelijke ingang van de fiets- en voetgangerstunnel op 1 november 2014. Aan deze zijde verschijnt in de toekomst het derde perron.

 

 Station Groningen Noord op 18 april 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In juni 1884 nemen de Staatsspoorwegen tegelijkertijd met de spoorlijn Groningen - Delfzijl het station Groningen Halte in gebruik. Het ontwerp van het stationsgebouw is een variant op veel vergelijkbare gebouwen aan spoorlijnen uit de derde periode van aanleg van spoorwegen door de Staat in de noordelijke provincies. Het langgerekte stationsgebouw kent aan de straatzijde een hoger middendeel en twee lage vleugels. Het gebouw krijgt net als diverse soortgenoten fraaie plafonds in de hal en wachtkamers. Aan de perronzijde is een overkapping aangebracht. In 1955 wijzigt NS de stationsnaam in Groningen Noord.

Begin jaren '70 wordt de spoorlijn langs de noordelijke stadswijken omhooggebracht. Het oude stationsgebouw is hierbij in 1973 gesloopt. In 1974 neemt NS het nieuwe viaductstation in gebruik. Onder het viaduct komt een stationshal met loketten. De twee zijperrons zijn beide via twee overdekte trappenhuizen bereikbaar. De perrons krijgen lange overkappingen.

In 2007 zijn de vier trappenhuizen van het Noorderstation gesloten en vervangen door twee nieuwe trappen. Onderaan de trappen staan opvallende poorten. In de oude trappenhuizen bevinden zich ateliers.

 

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 De hoofdingang van het stationsgebouw van Haarlem op 6 juli 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

De loopbrug over de A200 en de Oude Lijn markeert de halte Haarlem Spaarnwoude. Haarlem, 7 april 2012.

Afdrukken

In mei 1998 opent NS aan de oostzijde van Haarlem de voorstadshalte Haarlem Spaarnwoude. De halte aan de Oude Lijn krijgt geen stationsgebouw, maar is wel voorzien van een opvallende loopbrug die behalve het spoor ook over de de A200 is gebouwd. De beide pylonen van de brug zijn de eerste jaren rood van kleur. Eind 2010 zijn ze grijs geschilderd.

 

Station Halfweg-Zwanenburg op 2 maart 2014.

Afdrukken

In 1842 opent de HIJSM aan de Oude Lijn tussen Amsterdam en Haarlem de halte Halfweg. Voor de noodzakelijke stationsvoorzieningen zet de spoorwegmaatschappij een eenvoudige keet neer. In 1875 krijgt het dorp een echt stationsgebouw. Het ontwerp is een verkleinde variant van de stationsgebouwen die de HSM in diezelfde periode onder andere in Weesp en Barneveld bouwt. Aan de straatzijde kent het eenvoudige rechthoekige gebouw twee verdiepingen. Aan de verhoogde perronzijde slechts één. In 1927 sluit NS station Halfweg. Het stationsgebouw is in 1941 gesloopt.

Station Halfweg-Zwanenburg gezien vanaf de brug over de perrons. 12 januari 2013.In december 2012 neemt NS op nagenoeg dezelfde plek als het oude station de nieuwe halte Halfweg-Zwanenburg in gebruik. De halte is voorzien van twee opvallende groene perronkappen en een eenvoudige brug over de sporen en de N200. 

 Station 't Harde op 17 mei 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 Spoorzijde van het stationsgebouw van Hardenberg op 19 juli 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In februari 1905 neemt de Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij het baanvak Ommen - Hardenberg van de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal in gebruik. Net als in veel andere plaatsen langs de lijn verschijnt ook in Hardenberg een stationsgebouw van een standaard NOLS-ontwerp. Het stationsgebouw is vrijwel gelijk aan het eerder gebouwde stationsgebouw van Dalfsen. Het gebouw is echter in spiegelbeeld uitgevoerd. Daarnaast ontbreken de planken aan de gevels en de lage rechter zijvleugel. Later verschijnen stationsgebouwen van exact hetzelfde ontwerp in Vriezenveen en Noordbroek. Het stationsgebouw van Hardenberg blijft als enige van de drie bewaard.