Nederlandse stations

Filter Project

 De perronzijde van het verwaarloosde stationsgebouw van Aalten op 13 februari 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1885 neemt de Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij de spoorlijn tussen Winterswijk en Zevenaar in gebruik. Aalten krijgt hierbij een standaard stationsgebouw van het grootste type. Het hoge gebouw is rechthoekig en heeft zowel aan de straat- als de perronzijde een puntgevel. In totaal laat de GOLS diezelfde periode nog negen gebouwen van dit ontwerp neerzetten.

In 1919 is het stationsgebouw van Aalten aanzienlijk uitgebreid. Hierbij is het middendeel met een verdieping verhoogd. De linkervleugel is verdubbeld en aan de rechtervleugel komt een lange lage vleugel.

Opvallend genoeg kent Aalten nog tot 1991 goederenvervoer en hierdoor nog lange tijd een klein emplacement. Pas in 2006 zijn vrijwel alle sporen, waaronder het losperron, uitgewist. Het stationsgebouw staat al jaren leeg.

 



 De entree en perronkap van station Abcoude op 16 mei 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1843 neemt de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij de spoorlijn Amsterdam - Utrecht in gebruik. Tegelijkertijd neemt de NRS in Abcoude een plaatselijke directiekeet in dienst als stationsgebouw. De omgebouwde keet is in 1871 vervangen door een echt stationsgebouw. Het grote gebouw bestaat over de gehele breedte uit twee verdiepingen en heeft woningen voor de stationschef, de stationswachter als de brugwachter. In de jaren '70 breidt NS het emplacement van Abcoude uit en verplaatst de vervoerder de stationsactiviteiten naar een eenvoudig nieuw ontvangstgebouw bij de ingang van de nieuwe perrontunnel. Het oude stationsgebouw sluit in 1977.

Zo'n 25 jaar later start de spoorverdubbeling tussen Amsterdam en Utrecht. Ter hoogte van het oude station wordt de Gein via een aquaduct over de verdiepte viersporige spoorlijn geleid. Omdat de sporen ter hoogte van het station hierna op een helling liggen, krijgt Abcoude zo'n 800 meter ten noorden van het oude station een nieuw station. Nadat het nieuwe station in april 2007 in gebruik is genomen, is het gebouwtje uit 1977 gesloopt. Het nieuwe station bestaat uit een eilandperron met een korte overkapping boven de trap naar de tunnel. De tunnel komt uit op het stationsplein aan de zijde van het dorp. Het oude stationsgebouw is in 2015 verkocht en omgebouwd tot hotel.

 



Station Akkrum op 18 augustus 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Als subtiele reactie op het toenemende aantal stationsgebouwen op de lijst van Rijksmonumenten laat NS begin jaren '70, voornamelijk in kleinere gemeenten, een groot aantal inefficiënte stationsgebouwen vervangen door een standaardontwerp. Als één van de eerste gebouwen is dat van Akkrum aan Staatslijn A aan de beurt. In 1867 is in het dorp een vergrote uitvoering van een vijfde klasse Waterstaatstation geopend. Zeven jaar later krijgt het gebouw een lange lage zijvleugel met eindgebouw. Hierbij is de hoofdingang verplaatst naar het nieuwe eindgebouw.

In 1973 is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudige 'tweekamerbungalow'. Het standaardontwerp kent alleen de hoogst noodzakelijke bedrijfsruimtes en een wachtruimte. Het gebouw staat net als diverse generatiegenoten al enkele jaren leeg.

 



 Het nieuwe en een deel van het oude stationsgebouw van Alkmaar op 29 juli 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In Alkmaar staat misschien wel het meest verbouwde stationsgebouw van Nederland. De basis van het gebouw wordt gevormd door een standaard Waterstaatstation van het type derde klasse. In december 1865 is het baanvak Nieuwe Diep - Alkmaar van Staatslijn K gereed. Zowel het begin- als het eindpunt krijgen een standaard stationsgebouw van het type derde klasse. Het symmetrische gebouw krijgt een breed hoog middendeel dat naar voren staat ten opzichte van de twee korte zijvleugels. Aan beide zijden komt een korte nog verder terugstaande eindvleugel.

Het oude, regelmatig verbouwde, stationsgebouw van Alkmaar op 29 juli 2017.Veertien jaar na de opening is het stationsgebouw grondig verbouwd. De beide zijvleugels gaan, behoudens hun lengte, van drie naar vijf deur-/venstereenheden. De kleine eindvleugels maken plaats voor twee hoge vrijwel vierkante eindgebouwen die net als het middendeel naar voren staan.

In 1908 is het stationsgebouw opnieuw ingrijpend verbouwd. Dat jaar krijgen de twee lage zijvleugels een verdieping zodat ze even hoog als het middendeel en de eindgebouwen zijn. Het middendeel komt tegelijkertijd verder naar voren te staan door een uitbreiding aan de straatzijde. Tenslotte is het linker eindgebouw aan de linkerzijde vergroot waardoor het gebouw niet langer symmetrisch is.

De nieuwe traverse van station Alkmaar op 29 juli 2017.In 1929 krijgt het stationsgebouw aan de rechterzijde een lage aanbouw met plat dak ten behoeve van de uitbreiding van de goederenloods. In 1959 is het complete middendeel gemoderniseerd. De complete voorgevel wordt voorzien van een glazen wand. Achter de wand komt de moderne grote stationshal.

In december 2015, precies 150 jaar na de opening, wordt de nieuwe traverse tussen het stationsplein, de perrons en de achterzijde van het station in gebruik genomen. De brug vervangt de tunnel onder de perrons. Terwijl de nieuwe traverse nu de nieuwe entree van het station vormt en de reizigersstromen grotendeels via de nieuwe brug gaan, blijft het stationsgebouw voornamelijk voor de winkels en andere voorzieningen in gebruik.

 De zuidzijde van Alkmaar Noord op 29 juli 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In september 1980 neemt NS aan de spoorlijn Den Helder - Amsterdam de nieuwe voorstadshalte Alkmaar Noord in gebruik. De haltegebouwen die aan beide zijperrons staan, krijgen een traditioneel uiterlijk dat aansluit op de woningen in de nabijgelegen nieuwbouwwijken. De bakstenen gebouwen met schuine daken liggen recht tegenover elkaar en beschutten tevens de perrons.

 



De hoofdingang van het Almelose stationsgebouw met grote luifel en de karakteristieke de V-vormige kolommen op 24 mei 2014.

Afdrukken

De Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen bouwt in 1865 het eerste stationsgebouw van Almelo. Het rijkversierde vakwerkgebouw kent een hoog middendeel met twee lage zijvleugels. Aan de rechterzijde bevindt zich een aanbouw met dienstruimten, afgesloten door een pagodeachtig toiletgebouwtje.

De Staatsspoorwegen vervangen het 'wankele hoofdgebouw' kort na de opening van de staatslijn naar Zwolle. Het nieuwe asymmetrische stationsgebouw opent in 1882. Het gebouw kent een hoog middendeel met aan één zijde een torentje met trappenhuis. Aan deze zijde bevindt zich tevens een korte lage zijvleugel. Aan de andere zijde is een langere vleugel gebouwd. In 1900 wordt het emplacement uitgebreid met een breed middenperron. Op het perron komen verschillende dienstruimten en een restaurant. Vrijwel het complete perron is overkapt.

Het stationsgebouw van Almelo aan de zijde van het nieuwe busstation op 12 mei 2012.Terwijl de perrongebouwen bewaard blijven, is het stationsgebouw in 1962 gesloopt om plaats te maken voor moderne nieuwbouw. Door de aanwezigheid van verschillende functies op het perron krijgt het gebouw alleen loketten met plaatskaartenkantoor en een bagage- en snelgoedruimte. Het geheel is overkapt met een opvallende luifel die tevens over een deel van het stationsplein is gebouwd. Langs de spoorlijn komt een glazen wand met voorzieningen voor het busstation. Zowel de luifel als de kap van de zijwand worden ondersteund door karakteristieke V-vormige kolommen. Het gebouw krijgt een 25 meter hoge klokkentoren. 

 

 

 

 Station Almelo De Riet op 19 april 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1926 neemt NS aan de spoorlijn Almelo - Hengelo de nieuwe voorstadshalte De Riet in gebruik. Enkele jaren na de opening krijgen beide zijperrons een houten abri.

In 1957 neemt NS het nieuwe haltegebouw in gebruik. Het gebouw is een variant van het standaardtype 'Vierlingsbeek'. De zogenaamde tweekamerbungalow bestaat uit een betonskelet, opgevuld met stalen ramen en gele strengpersssteen. Het dak doet aan alle zijden ook dienst als luifel. Het haltegebouw krijgt de gebruikelijke functies als een loket en wachtruimte en enkele dienstruimten. Langs het andere perron komt een soortgelijk, maar kleiner gebouw waarin alleen een wachtruimte is ondergebracht. Vanaf 1965 staat de halte als Almelo de Riet in het Spoorboekje.

Na het verdijnen van de laatste stationsfuncties doet het gebouw dienst als horecagelegenheid. Van de wachtruimte is in 2012 de wand aan de perronzijde verwijderd om overlast te voorkomen.

 



Station Almere Buiten op 13 september 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Station Almere Buiten is in 1987 als tijdelijk eindpunt van de de Flevolijn in gebruik genomen. Het station is net als de andere  stations aan de lijn gebouwd als viaductstation. Het station heeft in principe dezelfde ruwbouw als de andere geplande en gerealiseerde haltes. De verdere inrichting van het station is vrijwel gelijk aan de gelijktijdig geopende voorstadshalte Almere Muziekwijk. Beide haltes kennen twee brede zijperrons met twee lange perronkappen. Aan beide zijden zijn de twee belangrijkste trappenhuizen overdekt en afgeschermd met glazen wanden. Beide trappen omringen een betonnen klokkentoren. Onder het spoorwegviaduct bevindt zich een stationshal met loketten. Almere Buiten krijgt bovendien een stationsrestauratie op straatniveau.

 

 Station Almere Centrum op 24 maart 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



Station Almere Muziekwijk op 24 maart 2013

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Alle stations en voorstadshaltes aan de Flevolijn zijn als viaductstation gebouwd. Bij de aanleg van de spoorlijn is direct rekening gehouden met de uitbreiding van Almere en Lelystad en is voor diverse haltes de ruwbouw gerealiseerd. De voorstadshalte Almere Muziekwijk is net als Almere Buiten direct bij de opening van het eerste deel van de Flevolijn in 1987 in gebruik genomen. Beide haltes zijn vrijwel op dezelfde wijze ingericht. Almere Muziekwijk kent twee brede perrons met twee lange perronkappen. Aan beide zijden zijn de twee belangrijkste trappenhuizen overdekt en afgeschermd met glazen wanden. Beide trappen omringen een betonnen klokkentoren. Onder het spoorwegviaduct is een stationshal met loketten gebouwd. 

 

 Station Almere Oostvaarders op 7 maart 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de aanleg van de Flevolijn is direct rekening gehouden met de uitbreiding van Almere. Naast de drie stations die direct bij de opening van de lijn in gebruik zijn genomen, is ook de ruwbouw van twee andere stations gereed. Ten oosten van de bebouwing van Almere Buiten komt in 1987 de ruwbouw van Almere Buiten Oost. Door de naam alvast op te nemen in de traditionele koersrollen is ook het NS materieel voorbereid op de komst van het station. Het station is net als de andere stations gebouwd als viaductstation en krijgt vier sporen en twee eilandperrons. Het emplacement wordt in de dienstregeling gebruikt als keerpunt van treinen met Almere Buiten als begin- en eindpunt.

In december 2004 stoppen de eerste reizigerstreinen bij het station. Hiervoor zijn de trappen die in de ruwbouw een knik hebben, vervangen door rechte trappen met een rustpunt. Ook krijgen beide perrons een lift. Het station krijgt de naam Almere Oostvaarders.

 

 Station Almere Parkwijk op 13 september 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tegelijkertijd met de aanleg van de Flevolijn worden in Almere drie gelijke voorstadshaltes ontworpen. Terwijl de haltes Muziekwijk en Buiten gelijk met de lijn in 1987 in gebruik worden genomen, is de ruwbouw van de halte Almere Stad Oost pas negen jaar later afgewerkt. NS neemt halte in februari 1996 in gebruik onder de naam Almere Parkwijk. Naar aanleiding van de ervaringen met de twee eerder genoemde haltes zijn de beide zijperrons grotendeels met glas omsloten en voorzien van ruime paviljoenachige kappen. Ook de trappenhuizen krijgen glazen wanden. Op het plein onder het station komt in plaats van het geplande loket een cafetaria.

 

De halte Almere Poort op 24 maart 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij het ontwerp en aanleg van de Flevolijn wordt rekening gehouden met de bouw van vijf stations in Almere. In 1987 worden gelijktijdig met de opening van de nieuwe spoorlijn drie van de vijf stations in gebruik genomen. Met het oog op de verdere uitbreiding van Almere is voor de andere twee stations de ruwbouw gereed. Beide stations zijn in de loop der jaren in gebruik genomen.

In december 2012 wordt het eerste onvoorziene station van Almere geopend. Station Almere Poort ligt in de gelijknamige woonwijk aan de westzijde van de stad. Omdat ook de woonwijk niet is voorzien tijdens de aanleg van de Flevolijn, krijgt de spoorlijn rond 2006 hier een diverse nieuwe onderdoorgangen. Rondom één onderdoorgang is een uitgestrekt stationsplein met busstation gesitueerd. Naast de gebruikelijke kaartautomaten en twee liften krijgt het station verder geen voorzieningen. Het nieuwe station vervangt de tijdelijke evenementenhalte Almere Strand uit 1996.

 

De Fietsappel in Alphen aan den Rijn op 6 maart 2011.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In oktober 1878 neemt de Spoorweg-Maatschappij Leiden-Woerden aan de spoorlijn tussen beide plaatsen het station Alphen-Oudshoorn in gebruik. Het stationsgebouw is binnen een jaar echter zo verzakt dat de LW besluit om het te slopen en op een stevige fundering een vrijwel gelijk gebouw neer te zetten. Het stationsgebouw van Alphen-Oudshoorn bestaat uit een hoog middendeel met twee lage vleugels. Rondom de ingang en op de hoeken van het middendeel en de vleugels bestaan de wanden uit imitatie natuursteenblokken. Later krijgt het stationsgebouw een nieuwe, naar voren staande ingangspartij. Vanaf 1918 heet het station Alphen aan den Rijn. 1932 krijgt het gebouw aan beide zijden twee verschillende uitbouwen met plat dak.

Het gebouw is als onderdeel van de algehele vernieuwing van het stationsgebied in 2007 gesloopt. Er komt geen vervangend stationsgebouw. Als herkenningspunt van het gebied is de zogenaamde Fietsappel neergezet. Het bouwwerk is zestien meter hoog en bestaat uit een klokhuis van stalen kolommen en een schil met daarbinnen een hellingbaan waarop aan beide zijden fietsen gestald kunnen worden. De onbewaakte fietsenstalling is in de zomer van 2010 opgeleverd en biedt plaats aan 970 fietsen.



 

 De hoofdingang van station Amersfoort op 4 oktober 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Amersfoort is middels de Centraalspoorweg al in 1863 op het Nederlandse spoorwegnet aangesloten. Vanaf 1874 maakt ook de HSM met de Oosterspoorweg gebruik van het station van de NCS. In 1884 is de Staatslijn tussen Amersfoort en Kesteren gereed. De nieuwe verbinding sluit in Amersfoort niet aan op de bestaande verbindingen en de Staatsspoorwegen bouwen in de stad dan ook een eigen station. Na twee jaar onderhandelen is de exploitatie van de lijn naar Kesteren alsnog aan de HSM gegund. De spoorwegmaatschappij legt hierna een verbindingsbaan naar de Amsterdamse zijde van Oosterspoorweg aan. Doorgaand reizigersvervoer van de nieuwe lijn naar het oude gezamenlijke station van NCS en HSM is alleen mogelijk door treinen te laten kopmaken. De reizigers tussen beide stations worden met een paardenrijtuigdienst vervoerd.

In 1902 nemen de NCS en HSM ter hoogte van de aansluiting tussen de spoorlijn naar Kesteren en de spoorlijnen van NCS en HSM een nieuw gezamenlijk stationsgebouw in gebruik. Het asymmetrische gebouw kent op 'de berg' onder andere een ontvangsthal die toegang biedt tot de luchtbrug boven de laaggelegen sporen en een plaatskaartenkantoor. Op perronniveau komt voor beide spoorwegmaatschappijen een goederenloods. Aan de rechterzijde van het gebouw komt een relatief lage toren. Op het eilandperron komen twee dienstgebouwen en een gebouw met daarin de wachtkamers en de stationsrestauratie.

Om de uitbreiding van de dienstregeling in het kader van Spoorslag '70 mogelijk te maken, is het zijperron in 1969 verbouwd tot eilandperron. Vanaf de luchtbrug is een nieuwe toegang gecreëerd. In de jaren '70 krijgt het brede perron een nieuw perrongebouw met kap. Ook komt er een tweede brug die beide perrons met de Amersfoortse Berg verbinden. Intussen krijgt het stationsgebouw steeds meer aanbouwen om bijvoorbeeld winkelruimte mogelijk te maken.

In de jaren '80 is besloten het te krap geworden stationsgebouw te vervangen door nieuwbouw, in combinatie met kantoorruimte. In 1989 is het kantoorgebouw aan de rechterzijde van het station gereed. Zes jaar later is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor de nieuwe entreehal en de kantoren aan de linkerzijde van het station. In 1997 is het nieuwe ontvangstgebouw tussen beide kantoorgebouwen gereed. Het station krijgt een twintig meter hoge glazen voorgevel, aan beide zijden geflankeerd door naar voren stekende bakens met dienstruimten van NS. De ruime hal biedt, naast winkelruimte, toegang tot de nieuwe driemaal bredere brug die de twee oude eilandperrons met het nieuwe derde eilandperron verbindt. Bij de modernisering van het station blijven de twee oude eilandperrons met hun gebouwen en kappen vrijwel in originele staat behouden. Alleen kopsporen in het midden van de perrons verdwijnen. Later komt ook aan de achterzijde van het station een laaggelegen ontvangsthal welke later in een kantoorgebouw is geïntegreerd.

Vanaf dienstregeling 2020 heet het station Amersfoort Centraal.

 

 Amersfoort Schothorst, 17 mei 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1987 neemt NS aan de Centraalspoorweg de voorstadshalte Amersfoort Schothorst in gebruik. Het haltegebouw bestaat uit een geel kubusvormig skelet dat voor de helft is opgebouwd uit baksteen en glas met daarin een kleine stationshal, loketten en dienstruimten. De entree van het gebouw ligt aan het laaggelegen stationsplein dat tevens toegang biedt tot de perrontunnel. De bovenste helft van het gebouw blijft open met aan elke zijde een NS-logo. 

Tien jaar na de opening is de halte uitgebreid met een extra perronspoor en meer beschutting op en langs de perrons.



 Station Amersfoort Vathorst op 12 januari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Met Amersfoort Vathorst neemt NS in december 2006 de eerste zogenaamde Randstadspoorhalte in gebruik. De voorstadshalte aan de spoorlijn Amersfoort - Zwolle bestaat uit een lange aluminium overkapping met houten binnenkant en een gevel van glas. Ook de trappenhuizen en lift zijn zoveel mogelijk met glazen gevels uitgevoerd. Bovenop het hoge deel van de perronoverkapping staat de naam van het station.

De haltegebouwen van dit type verschijnen in de loop der jaren in en om Utrecht. De constructie en vormgeving is overal gelijk. Ze zijn echter wel aan de plaatselijke situatie aanagepast.

 



De indrukwekkende voor- en zijgevel van het Amsterdams Amstelstation op 17 november 2012.

Afdrukken

In 1934 besluiten NS en de gemeente Amsterdam dat de spoorwegen aan de oostzijde van de stad worden opgehoogd en het oude Weesperpoortstation aan de Rhijnspoorweg moet sluiten. In oktober 1939 sluit NS het oude kopstation Weesperpoort en neemt gelijktijdig het nieuwe Amstelstation in gebruik. Het indrukwekkende gebouw is bij de opening een modern en uniek knooppunt van diverse vervoersstromen. Het station kent drie niveau's en drie gescheiden pleindelen. Op het laagste niveau zijn de tramhalten. Hiervandaan leidt een brede tunnel onder het Julianaplein naar de trap naar de grote stationshal. De stationshal staat opvallend loodrecht op de spoorlijn. De toegangen bevinden zich aan weerszijden van het gebouw. De noordzijde biedt toegang vanuit de binnenstad, de taxistandplaatsen en parkeervakken voor halers en brengers. Het busstation is vanuit de zuidelijke deuren te bereiken.

De transparante glas-staal-betonarchitectuur zorgt voor zeer veel daglicht in het stationsgebouw. Ook de stalen overkapping is voorzien van glazen zijwanden en lichtstraten boven de sporen en perrons. Op de kopwanden van de stationshal zijn monumentale wandschilderingen aangebracht. De afbeeldingen tonen in het kader van de viering van 100 jaar spoorwegen in Nederland, wat gelijktijdig met de opening van het station valt, de wereldwijde betekenis van de spoorwegen en de technische vooruitgang ervan. De westelijke wand toont het moderne treinverkeer. De oostelijke wand staat in het teken van de ontwikkeling van de eerste stoomlocomotief tot het moderne stroomlijnmaterieel.

Een overzicht van het spoorwegemplacement en de stalen overkappingsconstructie. In 1976 zijn de middelste twee sporen opgeofferd aan de Amsterdamse metro. Het brede westelijk perron kende tot de komst van de metro aan de zuidzijde een kopspoor voor autoslaaptreinen. Amsterdam, 17 november 2012.In 1977 wordt met de komst van de Amsterdamse metro een nieuwe vervoersstroom aan het Amstelstation toegevoegd. De metro rijdt over de twee middelste sporen en kent beide richtingen een cross-platformoverstap naar het treinverkeer. Voor de komst van de metro zijn twee sporen voor het treinverkeer opgeofferd. Ook het kopspoor aan de zuidzijde van het westelijke perron verdwijnt. Dit spoor wordt tot 1976 gebruikt voor het laden en lossen van autoslaaptreinen. Met het verdwijnen van deze treinen wordt ook de oprit voor auto's naar het perron verwijderd. Voortaan is 's-Hertogenbosch het start- en eindpunt voor de Nederlandse autoslaaptreinen.

In de loop der jaren is de oorspronkelijk grotendeels lege stationshal van steeds meer voorzieningen als winkels en stationsmeubilair voorzien. het oorspronkelijke karakter van de ruime hal is hiermee deels verloren gegaan. Desondanks is het gehele stationscomplex, inclusief de perrons en voorpleinen sinds 2003 officieel Rijksmonument.

De ingangen aan de voorzijde van het gebouw bevinden zich onder het Julianaplein en komen uit op de tramhaltes. Amsterdam, 17 november 2012. De zuidzijde van het station biedt toegang tot het busstation. Boven de bushaltes is een opvallende luifel gebouwd. Amsterdam, 17 november 2012. Op de westlijke wand is de wereldomvattende betekenis het moderne treinverkeer geschilderd. Amsterdam, 17 november 2012. Op het westelijke perron staat de oorspronkelijke stationsrestauratie. Alle andere perrongebouwen zijn inmiddels gesloopt. Amsterdam, 17 november 2012.

 

Station Amsterdam Bijlmer ArenA aan de zijde Amsterdamse Poort. Amsterdam, 17 november 2012.
Afdrukken

Drie jaar na de oplevering van de eerste woning in de Bijlmermeer opent NS in 1971 aan de Rhijnspoorweg de tijdelijke halte Amsterdam Bijlmer. Tegelijkertijd met de aanleg van de Oostlijn van de Amsterdamse metro wordt de spoorlijn over een afstand van enkele kilometers opgehoogd. De sporen van de metro liggen tussen het Amstelstation en de metrohalte Holendrecht tussen de beide treinsporen. In 1976 neemt NS de definitieve halte Amsterdam Bijlmer in gebruik. De halte heeft twee eilandperrons waardoor een cross-over overstap naar de in 1977 geopende metro mogelijk is. Qua architectuur is de halte gelijk aan de andere bovengrondse haltes van de Oostlijn. Hiermee is Amsterdam Bijlmer de eerste spoorweghalte zonder NS-vormgeving. De halte kent net als de overige metrohaltes aan de Oostlijn onafgewerkte betonvlakken en een houten kapconstructie.

Grootschalige stedelijke ontwikkelingen in Amsterdam Zuidoost, de verdubbeling van de spoorlijn naar Utrecht en de bouw van de Utrechtboog tussen het Bijlmerstation en Amsterdam Zuid zorgen ervoor dat in 2000 wordt begonnen met de bouw van een groot nieuw stationsgebouw. Het station is gedeeltelijk gesitueerd boven de zeventig meter brede ArenA Boulevard. Meest opvallend is de spectaculaire tweehonderd meter lange geknikte overkapping van staal, hout en glas met een hoogte van twintig tot dertig meter. Het gebouw en de kap zijn opvallend transparant door het gebruik van subtiele draagconstructies en veel glas. 

Het nieuwe station Amsterdam Bijlmer ArenA komt in fases gereed maar wordt eind 2007 officieel in gebruik genomen. Enkele maanden later roept de Bond van Nederlandse Architechten het stationsgebouw uit tot gebouw van het jaar.

De ArenA Boulevard loopt onder het station door als winkelstraat. Amsterdam, 17 november 2012. De stationshal kent niet alleen toegangen aan de voor- en achterzijde maar ook vanaf de ArenAboulevard die onder het station doorloopt, is de hal te bereiken. Amsterdam, 17 november 2012. De hal van station Amsterdam Bijlmer ArenA gezien vanaf het korte metroperron. 17 november 2012. Station Amsterdam Bijlmer ArenA met zicht op het metroperron, 17 november 2012.

 

 Station Amsterdam Centraal op 2 maart 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Op 15 oktober 1889 wordt het Centraal station van Amsterdam in gebruik genomen. Voor de bouw van het station dat de verschillende bestaande spoorwegverbindingen naar de hoofdstad verbindt, zijn drie eilanden in het IJ  aangelegd. Het grootste station van Nederland bestaat uit een bakstenen gebouw van 307 meter lang. Het middendeel wordt geflankeerd door twee torens. Aan beide zijden bevindt zich een lange zijvleugel met een eindgebouw. De vleugels wijken enigszins van elkaar af. Dit komt vooral door het Koninklijk paviljoen aan het eind van de rechter gevel. Na het eindgebouw volgt aan beide zijden van het gebouw nog een korte onopvallende lage vleugel waar bestelgoederen worden behandeld. Terwijl de ingang van het gebouw zich op straatniveau bevindt, zijn de perrons ter hoogte van de eerste verdieping. Op dit niveau zijn dan ook nog diverse ruimten voor de reizigers. De perrons zijn verbonden via drie tunnels. Boven de perrons komt een ijzeren perronkap.

In 1920 is de kleine lage eindvleugel aan de rechterzijde gesloopt om plaats te maken voor het pakketpostgebouw. Het ontwerp van dit gebouw is van de zoon van de architect van het Centraal station sluit qua architectuur enigszins aan op het stationsgebouw.In 1922 komt aan de IJ-zijde een tweede perronkap die vrijwel hetzelfde oogt als de oude kap.

Begin jaren '80 is de middenhal zodanig vergroot dat de oostelijke en westelijke tunnels op hal aansluiten. De middentunnel is hierbij viermaal zo breed gemaakt. In 1996 komt tussen beide oude perronkappen een kleine kap waarmee ook de laatste sporen worden overkapt.

In de periode 1997-2018 is het station geheel gerenoveerd en gemoderniseerd. Aan de IJ-zijde komt een stationshal met daarboven een nieuw busstation voor stads- en streekbussen. Over de hal en het busstation komt een grote glazen kap. Door de komst van het nieuwe busstation zijn de vijf opstaplocaties aan de stadszijde overbodig en is het stationsplein compleet opnieuw ingericht voor voetgangers en trams. Aan de westzijde van het station komt een nieuwe fiets- en voetgangerstunnel. Ook tussen de bestaande reizigerstunnels komen twee extra voetgangerstunnels met winkels. Onder het station komt het metrostation van de Noord-Zuidlijn.

 

 



 De ingang van station Amsterdam Holendrecht aan de zijde van het AMC op 4 oktober 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 2008 wordt aan de spoorlijn Amsterdam - Utrecht de nieuwe voorstadshalte Amsterdam Holendrecht in gebruik genomen. Het treinstation vormt een gezamenlijke halte met de gelijknamige metrohalte die sinds 1977 tussen de sporen ligt. Voor treinreizigers zijn twee eilandperrons gebouwd. Van beide perrons is maar één zijde geschikt om in en uit te stappen. In 2011 krijgen beide perrons een korte overkapping.

 



 Station Amsterdam Lelylaan op 26 juli 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In juni 1986 nemen de Nederlandse Spoorwegen de zogenaamde Westelijke Tak van de Schiphollijn in gebruik. Tussen Schiphol en Amsterdam Sloterdijk komen twee tussenstops. Naast het in 2000 alweer gesloten station Amsterdam de Vlugtlaan komt ter hoogte van de kruising met de Cornelis Lelylaan het station Amsterdam Lelylaan. Naast de hoofdroute tussen Osdorp en de binnenstad kruist het station ook nog andere wegen en een busstation. Het station ligt dan ook op een viaduct van bijna 400 meter lang. Het viaduct rust op ronde kolmmen en een aantal uitgeholde kubusvormige ondersteuningen. In de kubussen komen de trappen en roltrappen naar het eilandperron en enkele kiosken. Ook de stationshal is onder het viaduct te vinden. De hal kent grotendeels glazen wanden. De gesloten ruimtes krijgen aan de buitenzijde opvallende blauwe panelen met afgeronde hoeken. Het station krijgt vier markante torens van 18 meter hoog met daarin de liftschachten. Alleen in de zuidelijke toren is daadwerkelijk een lift te vinden. De 150 meter lange perronkap is aan de torens opgehangen. Onder de kap bevindt zich een perrongebouw met de loketten en de stationsrestauratie.

In 1997 krijgt ook de parallel gelegen ringlijn van het GVB een halte ter hoogte van station Lelylaan. De uitbreiding van het station krijgt echter de standaard vormgeving van de metrolijn.

Nog voor de eeuwwisseling zijn de loketten naar de stationshal verplaatst om plaats te maken voor een wachtruimte. In 2016 is het complete perrongebouw gesloopt.

 



 Station Amsterdam Muiderpoort met aan de rechterzijde het seinhuis op 27 mei 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Amsterdam RAI met perron en kap uit 1992 op 13 september 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1981 neemt NS het baanvak Amsterdam Zuid WTC - Amsterdam RAI van de Schiphollijn in gebruik. Met het oog op het doortrekken van de zuidelijke tak van de ringspoorbaan rond Amsterdam krijgt het kopstation bij het RAI complex een tijdelijk karakter. Het station krijgt een eilandperron met aan één zijde de doodlopende Schiphollijn en aan de andere zijde een perron voor de trams van het GVB. Het perron is voorzien van een eenvoudige overkapping. De kap loopt na het einde van het spoor door tot de Europaboulevard. Onder de kap bevinden zich de trap en de ligt naar het perron. De tramlijn verdwijnt in 1988 naar de begane grond. Twee jaar later neemt het GVB een nieuwe hooggelegen sneltramhalte naast het NS-station in gebruik.

Tien jaar na de opening wordt het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor het laatste deel van de Schiphollijn richting Duivendrecht. Het nieuwe station is grotendeels boven de Europaboulevard gebouwd. Op de begane grond komt een transparante stationshal met ruimte voor enkele loketten, trappen en liften. Het brede eilandperron krijgt een 150 meter lange paraplukap met glazen zijwanden. Het geheel is in 1992 in gebruik genomen. Een jaar later rijden de eerste treinen door naar Duivendrecht en Weesp.

In het kader van de uitbreiding van het aantal sporen tussen Schiphol en Almere krijgt Amsterdam RAI een tweede eilandperron. Het perron krijgt een eenvoudige rechthoekige overkapping. De nieuwe grote stationshal onder de perrons is in december 2015 in gebruik genomen. Het tweede perron volgt in augustus 2016.

 

 

 



 Het eerste perron van Amsterdam Science Park op 20 april 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De hoofdingang van station Amsterdam Sloterdijk op 8 december 2012.

Afdrukken

In 1956 opent NS aan de spoorlijn Amsterdam - Haarlem de halte Amsterdam Sloterdijk. Met het oog op de aanleg van de ringspoorlijn om Amsterdam wordt de halte direct voorzien tijdelijk bedoelde bouwerken. Voor het eerst laat NS een open station zonder entreegebouw tussen stationsplein en perrons bouwen. De ingang wordt geaccentueerd door een hoge kap van glas op stalen poten. De kap biedt een droge doorgang tussen stationsplein en perrons en ook naar de aparte gebouwtjes voor de kaartverkoop en fietsenstalling.

Begin jaren '80 wordt de railinfrastructuur aan de westzijde van Amsterdam aanzienlijk gewijzigd. De aanleg van de Schiphollijn en het verleggen van de spoorlijnen naar Haarlem en Zaandam zorgen ervoor dat de voorstadshalte Amsterdam Sloterdijk een groot spoorwegknooppunt wordt. In mei 1983 neemt NS de Hemtunnel in gebruik. Hiervoor is de spoorlijn Amsterdam - Den Helder ten westen van Amsterdam voor enkele kilometers verlegd. NS opent aan de spoorlijn, ongeveer een kilometer ten noordenwesten van de halte Sloterdijk, het nieuwe station Amsterdam Sloterdijk Noord. De oude halte aan de lijn naar Haarlem krijgt de naam Amsterdam Sloterdijk Zuid. Twee jaar later verlegt NS de spoorlijn naar Haarlem tussen het Centraal Station de westelijke stadsgrens naar de halte Sloterdijk Noord. Het station krijgt hierbij de naam Amsterdam Sloterdijk. Gelijktijdig sluit de halte Amsterdam Sloterdijk Zuid. In 1986 zijn de Westelijke Tak van de Schiphollijn en het stationscomplex voltooid. De sporen van de Schiphollijn volgen tussen het Centraal Station en de werkplaats Zaanstraat de sporen naar Haarlem en Zaandam. Bij de werkplaats buigt de nieuwe verbinding in noordelijke richting af om bij het Sloterdijkstation loodrecht op de andere sporen uit te komen. De Schiphollijn kruist de lijnen met een viaduct dat door het station loopt. De drie perrons aan de spoorlijnen naar Zaandam en Haarlem liggen op maaiveldhoogte en zijn overdekt met een betonplaat waarop de stationshal en het stationsplein zijn gebouwd. Het complex ligt op zes meter boven het maaiveld. Vijf meter hoger loopt de spoorlijn naar Schiphol. De lijn krijgt in het Sloterdijkstation een eilandperron. Over het stationscomplex wordt een enorme vakwerkconstructie gebouwd. Hieraan zijn de glaswanden en het dak opgehangen. De Schiphollijn loopt in een 'glazen tube' door het station. In de transparante stationshal zijn, voornamelijk aan de zijkanten de diverse stationsfuncties ondergebracht.

De spectaculaire overkapping van de Hemboog. Amsterdam, 8 december 2012.In 1996 wordt het station uitgebreid. Het GVB neemt dat jaar de nieuwe ringlijn rond Amsterdam West en -Zuid in gebruik. Het tracé loopt voor een deel parallel aan de Westelijke Tak van de Schiphollijn. Bij het Sloterdijkstation ligt de lijn eveneens elf meter boven het maaiveld. Net als de spoorlijn krijgt de metrolijn dezelfde glazen omhulling als de Schiphollijn. Tussen beide lijnen is ruimte gereserveerd voor een eventuele verdubbeling van de Schiphollijn. De ruimte tussen de bestaande stationshal en de metrohalte is opgevuld met winkels.

In 2003 is de Hemboog tussen de Zaanlijn en de Schiphollijn gereed. De sporen liggen op twee viaducten van zo'n dertien meter hoog ten zuidwesten van het stationsplein. In december 2008 krijgt de verbinding een eilandperron en een eigen stationshal met enkele voorzieningen. De sporen en het perron krijgen over een lengte van 270 meter een spectaculaire glazen perronkap.

Station Amsterdam Zuid is begin 2012 onder andere voorzien van herkenbare blauwe luifels aan beide zijden van de tunnel.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Op het prestigieuze Plan Zuid van Berlage uit 1917 is aan de zuidzijde van de Amsterdam, als tegenhanger van het Centraal Station, aan de geplande ringlijn een groot station ontworpen. Hoewel al in de jaren '20 is begonnen met de aanleg van het dijklichaam, wordt alleen tussen Duivendrecht en het rangeerterrein Watergraafsmeer een spoorlijn in gebruik genomen. Bij de ontwikkeling van een nieuwe verbinding tussen Amsterdam, Schiphol en Den Haag wordt in de jaren '60 opnieuw gekeken naar een nieuw station aan de zuidzijde van de hoofdstad. Hoewel in de oorspronkelijke plannen wordt gesproken over een station Amsterdam Minervalaan, neemt NS op de plek waar Berlage ruim zestig jaar eerder een station plant, in 1978 het station Amsterdam Zuid in gebruik. Het station is dan nog de eindhalte van de elf kilometer lange verbinding tussen Amsterdam en Schiphol. Met het oog op de toekomstige uitbreiding van het Amsterdamse metronet, krijgt het station de eenvoudige opzet van een metrohalte. De geplande metrolijn en snelweg A10 die aan beide zijden van de spoorlijn ligt, zorgt voor een lange tunnel. In de tunnel komen loketten en enkele dienstruimten. Bij de noordelijke entree van de tunnel komt een lange luifel en een poort met daarin het logo van NS en een klok. Na de opening van het World Trade Center naast het station in 1985 wijzigt de naam van de het station in Amsterdam Zuid WTC.

In 1993 wordt de Zuidelijke Tak van de Schiphollijn in gebruik genomen. In de daaropvolgende jaren breidt NS de bediening van het station sterk uit. Mede door de ontwikkeling aan de Amsterdamse Zuidas groeit Amsterdam Zuid WTC uit tot een belangrijk Intercitystation. Ondertussen komt in 1990 ook de eerste metrolijn bij het station gereed. In 1997 wordt ook de Ringlijn in gebruik genomen. Het ontwerp van de metrohalte sluit echter niet aan op het ruim twintig jaar eerder gebouwde station. In 2005 en 2006 wordt het station sterk uitgebreid. Er komt een tweede perron en het aantal voorzieningen in de tunnel wordt uitgebreid. In december 2006 wijzigt NS de naam van het station weer in Amsterdam Zuid. In 2011 volgt opnieuw een opknapbeurt en worden onder andere de onherkenbare entrees aangepakt. Ook wordt het winkelaanbod nog verder uitgebreid. In maart 2012 wordt het vernieuwde station in gebruik genomen.

Het stationsgebouw van Anna Paulowna op zondagochtend 21 juli 2019.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 1865 is het baanvak Nieuwe Diep - Alkmaar van Staatslijn K gereed. In Anna Paulowna is tegelijkertijd het standaardstation van het type vijfde klasse in gebruik genomen. Het station kent hoog middendeel met puntgevel en korte terugspringende hoge zijvleugels. In 1872 krijgt het stationsgebouw, net als de stations Heerhugowaard en Noord-Scharwoude aan dezelfde staatslijn, een lange lage zijgevel waarin de afdelingen voor de reizigers komen. Hier komt tevens de nieuwe hoofdentree. Aan de perronzijde komt een ruime luifel. De begane grond van het oorspronkelijke gebouw wordt ingericht voor de afhandeling van het goederenvervoer. 

Terwijl veel stations van het type vijfde klasse in de loop der jaren zijn verhoogd, is de bovenverdieping van het stationsgebouw van Anna Paulowna halverwege de 20e eeuw afgebroken. Hierna is het dak van de nieuwe zijvleugel doorgetrokken over het resterende deel van het oude gebouw.

In 1971 maakt het gebouw plaats voor een nieuw standaardstation. Het zogenaamde plinttype is in de jaren '60 en '70 in diverse vergelijkbare plaatsen neergezet. Het rechthoekige gebouw bevat de noodzakelijke voorzieningen als loketten en een ruime wachtruimte en is grotendeels transparant. De gesloten bouwdelen zijn grotendeels met geglazuurde bakstenen uitgevoerd. Tussen het open en het gesloten bouwdeel komt aan de straatzijde een ogenschijnlijk losstaand geveldeel dat in sierverband is gemetseld. Het gebouw staat op een 'zwevende' betonplaat om de ruimte tussen straat- en perronniveau te visualiseren. Het platte dak van het station loopt uit in een royale luifel die de gehele betonplaat overkapt en zo tevens de verbinding tussen het stationsplein, het perrons en de toegang tot het gebouw.

 



 Station Apeldoorn met het kunstwerk Reizend Zand op 15 november 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1876 neemt de HSM station Apeldoorn aan de Oosterspoorweg in gebruik. Het stationsgebouw is van een uniek ontwerp, maar kent de klassieke symmetrische vormgeving van een hoog middendeel en twee lage zijvleugels. Delen van het middengebouw zijn voorzien van imitatie-natuurstenen gevels.

In 1911 is het stationsgebouw aanzienlijk vergroot. Voor het middendeel komt een lage vestibule met daarop een terras voor de bovenwoning. De lengte van de linkervleugel is bij de verbouwing verdubbeld. In de jaren '70 is het interieur van het gebouw compleet vernieuwd. Hierbij verdwijnt ook de koninklijke wachtkamer. De vestibule is grotendeels vervangen door een moderne ingangspartij met drie uitstekende luifels.

Met het oog op de reconstructie van het stationsgebied ontstaan na de eeuwwisseling plannen om het gebouw te slopen. Door locale protesten blijft het gebouw bewaard en is het in 2007 aan de buitenzijde zoveel mogelijk in de oorspronkelijke afleveringstoestand teruggebracht. Hierbij is de ingangspartij uit de jaren '70 verwijderd en is de voorgevel zoveel mogelijk teruggebracht in de situatie van voor 1911. Het interieur is opnieuw verwijderd. Datzelfde jaar is het Apeldoornse stationsgebied compleet vernieuwd. Voor het stationsgebouw komt een groot verlaagd plein met toegang tot de nieuwe tunnel onder het emplacement. De linker zijvleugel van het stationsgebouw is geheel gesloopt om plaats te maken voor de nieuwe tunnel. Wanneer deze gereed is, wordt de vleugel in de korte toestand van voor 1911 herbouwt. In de wand voor het verlaagde stationsplein is het kunstwerk 'Reizend Zand' te zien. Door middel van 1,3 miljoen oranje-gele ledlampjes zijn de hele dag virtuele verstuivende zandduinen te zien.

 



 Apeldoorn De Maten op 2 juli 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



Voorstadshalte Apeldoorn Osseveld op 17 mei 2012.

Afdrukken

Op 10 december 2006 neemt NS in de regio Stedendriehoek Apeldoorn - Deventer - Zutphen gelijktijdig vier nieuwe onbemande stations in gebruik. Apeldoorn krijgt hierbij twee nieuwe voorstadshaltes, De Maten en Osseveld. Laatstgenoemde halte krijgt, net als het gelijktijdig geopende station Twello, twee overkapte perrons. Beide stations aan de spoorlijn Apeldoorn - Deventer zijn qua opzet dan ook nagenoeg gelijk.

 

Het stationsplein van Appingedam op 13 oktober 2018,

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Als onderdeel van de derde periode van aanleg van spoorwegen door de Staat nemen de Staatsspoorwegen op 15 juni 1884 de Staatsspoorwegen de spoorlijn Groningen - Delfzijl in gebruik. Net als bij de eerste periode, zijn ook tijdens de derde staatsaanleg vooral standaardontwerpen voor stationsgebouwen toegepast. De kleinere stations krijgen een compleet ander ontwerp dan de Waterstaatstations uit de jaren '60 van de negentiende eeuw. De grotere stations vertonen echter veel gelijkenissen met de stations van het type 3e klasse. Zo kent het nagenoeg symmetrische stationsgebouw van Appingedam een hoog middendeel met twee lage zijvleugels. Aan de perronzijde en langs de rechter zijgevel is een luifel aangebracht. Vrijwel hetzelfde ontwerp is diezelfde periode ook in ook in Delfzijl, Gorinchem, Sneek, Workum en Tiel toegepast.

Terwijl halverwege de jaren '70 de meeste stationsgebouwen langs de onrenabele diesellijnen in Noord-Nederland worden gesloopt, belandt het station van Appingedam op een voorlopige monumentenlijst. In 1978 raakt het gebouw echter door brand zwaar beschadigd waarna het alsnog gesloopt is. In 1982 komt op de plek van het gebouw een eenvoudige standaard-abri. Bij het opknappen van het stationsplein is deze vervangen door een modern exemplaar.

 



De perronzijde van het stationsgebouw van Arkel op 28 januari 2018.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1883 nemen de Staatsspoorwegen het baanvak Geldermalsen - Gorinchem van de Betuwelijn in gebruik. Langs de spoorlijn komen voornamelijk asymmetrische stationsgebouwen met hoge en lage bouwdelen. Arkel krijgt echter een eenvoudig laag en nagenoeg symmetrisch stationsgebouwtje. Het gebouw heeft zowel aan de straat- als de perronzijde een puntgevel. De rechterzijde van het gebouw is in gebruik als woning. In het middendeel bevinden zich de dienstruimten en het kantoor van de stationschef. Het linkerdeel is in gebruik als wachtkamer. De verschillende puntgevels zijn rijkversierd met houtwerk.

Om de treindienst op de Betuwelijn te versnellen, sluit NS in 1938 diverse stations. Ook Arkel verdwijnt in mei dat jaar uit het Spoorboekje. In 1940 wordt het station echter weer in de dienstregeling opgenomen. In 1980 is het emplacement vereenvoudigd tot één spoor met perron. Eind jaren '80 maakt het toiletgebouwtje plaats voor een fietsenstalling. Diezelfde periode verdwijnen de laatste houten versieringen.



Het stationsgebouw van Arnemuiden op 14 april 2018.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1873 nemen de Staatsspoorwegen tussen Goes en Vlissingen het laatste deel van de Zeeuwse Lijn in gebruik. Terwijl vergelijkbare plaatsen aan de lijn een standaard stationsgebouw van het type vijfde klasse hebben, krijgt Arnemuiden een uniek ontwerp dat enigszins lijkt op het nieuwe type vierde klasse dat in diezelfde periode langs andere staatslijnen verschijnt. Het eenvoudige rechthoekige gebouw heeft een smal hoog middendeel en twee korte zijvleugels.

Zowel in de jaren '50 als rond 2007 is het station met sluiting bedreigt. Desondanks stoppen er nog altijd treinen en is het gebouw sinds 1998 een rijksmonument.



De 'voorgevel' van station Arnhem Centraal met op de achtergrond de Parktoren en de Rijntoren op 10 oktober 2018.
Afdrukken

De Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij opent in 1845 het eerste Arnhemse station. Het tradionele stationsgebouw aan de Rhijnspoorweg heeft een hoge middenrisaliet met aan beide zijden een korte lage zijvleugel. In 1865 wordt het traject Arnhem - Zutphen van Staatslijn A in gebruik genomen. De Staatsspoorwegen maken in eerste instantie gebruik van het NRS-station. Dit gebouw wordt al snel vervangen door een groot gezamenlijk stationsgebouw van de NRS en de SS. Het nieuwe stationsgebouw wordt in 1867 in gebruik genomen. Het imposante symmetrische gebouw heeft een hoge middenrisaliet, twee lage vleugels met twee hoge eindgebouwen. In de rechtervleugel is een grote restauratiezaal ingericht. Ook op de eerste verdieping van de middenrisaliet zijn enkele restauratieruimten die bovendien eenvoudig tot één grote zaal kunnen worden omgebouwd. Verder bevinden zich naast de gebruikelijke ruimtes met stationsfuncties ook enkele woningen in het station. De perrons zijn met een grote kap overdekt. In 1937 krijgt het gebouw een moderne uitbouw van twee verdiepingen met onder andere een nieuwe toegang. Tegelijkertijd is het stationsplein vergroot. Het stationsgebouw is in april 1945 bij de bevrijding van de stad verwoest.

Een blik in de stationshal van Arnhem Centraal op 12 december 2015.Na de Tweede Wereldoorlog is het stationsplein afgegraven naar het niveau van de naburige straten. Aangezien de sporen en perrons veel hoger liggen, is gelijktijdig een perrontunnel gegraven. Langs het nieuwe plein komen moderne nieuwbouw en twee busstations. In 1954 neemt NS tussen het stationsplein en de tunnel het nieuwe betonnen stationsgebouw in gebruik. Het station krijgt net als diverse soortgelijke wederopbouwstations een grote klokkentoren. Desondanks is het stationsgebouw zeer bescheiden ten opzichte van het vooroorlogse gebouw. Ook is het gebouw al snel te klein. In de jaren '90 ontstaan de eerste plannen voor nieuwbouw. Het duurt nog tot 2007 voordat het gebouw gesloopt wordt. Om ruimte te maken voor de bouw van het OV-terminal neemt NS een jaar eerder een tijdelijk stationsgebouw in gebruik. Het gebouw ligt op vrijwel dezelfde plek en op dezelfde hoogte als het vooroorlogse gebouw. Het gebouw, de straat en perrons zijn verbonden doormiddel van een groot aantal trappen en een hoge brug over de perrons. In de zomer van 2011 is de nieuwe tunnel onder de perrons gereed. Hier zijn de voorzieningen voor treinreizigers ondergebracht zodat het tijdelijke gebouw en de luchtbrug overbodig zijn en worden gesloopt.

De stationshal in aanbouw tijdens de Dag van de Bouw op 13 juni 2015.Intussen is het karakteristieke ingangsgebouw dat vanaf 1954 aan de voetgangersbrug andere zijde van het station staat in 2010 gedemonteerd en in 2012 weer opgebouwd in enkele kilometers verderop gelegen park Presikhaaf. Hier is het voormalige entreepaviljoen Sonsbeekzijde in gebruik als horecagelegenheid.  

In de zomer van 2012 begint de bouw van de nieuwe stationshal. Het definitieve ontwerp is dan al tien jaar gereed. Het gebouw kenmerkt zich door glooiende vormen en meerlaags grondgebruik. Hiermee is tevens een oplossing gevonden voor de relatief grote hoogteverschillen in het gebied. De open, hoge en lichte ruimte is het knooppunt van verschillende vervoersstromen in het stationsgebied. Op 28 oktober 2015 is het grootste deel van de hal in gebruik genomen. De officiële opening volgt op 19 november dat jaar. Sindsdien heet het station Arnhem Centraal.

Blik op de verschillende verdiepingen van het station. Beneden de toegang tot de parkeergarage, daarboven het busstation en daar weer boven de kantoorruimtes. Arnhem, 30 oktober 2016. 'De wokkel'. Arnhem, 30 oktober 2015. De roltrap naar de kantoren. Arnhem, 30 oktober 2015. Zicht op de Sonsbeekzijde. Arnhem, 30 oktober 2015.

Het voorpleintje van de halte Arnhem Presikhaaf op 24 april 2015.

Afdrukken

In september 1969 neemt NS aan de oostzijde van Arnhem aan de IJssellijn de nieuwe voorstadshalte Arnhem Presikhaaf in gebruik. De halte is net als andere soortgelijke haltes die in deze tijd zijn geopend, voorzien van een houten prefab-stationsgebouwtje. Het gebouwtje heeft een loket en een wachtruimte en is bedoeld als tijdelijke voorziening tot het definitieve haltegebouw gereed is. Dit gebouw is echter nooit gebouwd en het noodgebouw verdwijnt in 1981.

In 2007 zijn de perrons op de spoordijk aanzienlijk verbreed om meer ruimte te bieden aan de toeloop van studenten van de nabijgelegen vestiging van de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen.

 Het huidige stationsgebouw van Arnhem Velperpoort op 21 juli 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1892 nemen de Staatsspoorwegen in Arnhem ter hoogte van de splitsing tussen de Rhijnspoorweg en de staatslijn naar Zwolle de halte Velperpoort in gebruik. Langs de dubbelsporige spoorlijn komen twee smalle houten perrons. Langs beide perrons komen twee gelijke abri's. De gebouwtjes staan op houten palen naast de spoordijk en zijn vrijwel geheel van glas. Alleen het skelet en dak zijn van hout. De halte krijgt geen andere voorzieningen. In 1918 sluit de halte en zijn de abri's gesloopt.

Arnhem Velperpoort met het oude haltegebouw uit 1953 op de voorgrond en het nieuwe haltegebouw uit 1988 op de achtergrond op 23 april 2012.In 1953 opent NS op dezelfde plek de halte Arnhem Velperpoort. De halte krijgt opnieuw twee zijperrons op de inmiddels verbrede spoordijk. Aan de centrumzijde komt op het niveau van het perron een opvallend haltegebouw dat grotendeels rust op twee slanke stalen poten. De wandelroute van straat- naar perronniveau begint recht onder het gebouw waarna de trap en een bordes om het gebouw slingeren. De trap en het bordes worden overkapt door een ruime luifel. In het gebouw bevinden zich een loket en wachtruimte.

Eind jaren '80 wijzigt de verkeerssituatie rondom de halte en komt ongeveer 70 meter ten westen van het oude haltegebouw een nieuwe tunnel voor langzaam verkeer. Aan de centrumzijde van de tunnel neemt NS in 1988 een nieuw haltegebouw in gebruik. Binnen een ruim opgezet rechthoekig betonnen skelet komt onder andere een halfrond loketgebouw op straatniveau, een driehoekige wachtruimte op perronniveau en een overkapte trap om beide niveaus te verbinden. Bovenin de constructie hangen enkele installatiecontainers. Ook aan de andere zijde van de nieuwe tunnel komt een eenvoudige wachtruimte op perronniveau. Het gebouw is voornamelijk in primaire kleuren uitgevoerd.

Het haltegebouw uit 1953 is als gemeentelijk monument bewaard maar niet toegankelijk voor treinreizigers.

 

 

 



 Arnhem Zuid op 17 mei 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 2005 neemt NS aan de spoorlijn Arnhem - Nijmegen station Arnhem Zuid in gebruik. Het viaductstation vormt door de ronde vormen van het viaduct en de kappen van de langsperrons een soort koker van beton, glas en aluminium om de spoorlijn.

 



Het nieuwe stationsgebouw van Assen met de grote houten luifel als blikvanger op 27 juli 2019.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Eind jaren '60 van de negentiende eeuw laten de Staatsspoorwegen een geheel nieuw standaardontwerp voor stationsgebouwen van de derde klasse onwerpen. De gebouwen zijn opnieuw symmetrisch met een hoog middendeel en lage zijvleugels. De hoeken van het naar voren staande middendeel zijn afgeschuind. Het nieuwe ontwerp is rijker versierd dan het oude. De tien stationsgebouwen van het type komen langs de staatslijnen in Noord-Holland, Groningen en Drenthe. De SS nemen het station van Assen aan Staatslijn C in mei 1870 in gebruik.

Het stationsgebouw uit 1988 op 25 oktober 2015, enkele maanden voor de sloop.Het stationsgebouw is in 1989 vervangen door een nieuw, opvallend en controversiel ontwerp. Het gebouw bestaat uit verschillende onderdelen die samen één geheel vormen. Van noord naar zuid zijn een rijwielstalling, de stationshal met diverse voorzieningen, de ingangspartij, de restauratie en een busaccomodatie naast elkaar gezet. De hoge transparante kubusvormige hal vormt het meest opvallende onderdeel. Dit komt mede door het dikke blauwe dak en de vier pilaren met gouden bollen die op de hoeken staan.

In maart 2016 is het stationsgebouw alweer gesloopt om plaats te maken voor nieuwe tunnels, een nieuwe indeling van de sporen en een eenvoudig nieuw ontvangstcomplex dat bestaat uit enkele losse gebouwen met daarboven een grote houten luifel. De luifel overspant ook een deel van het stationsplein, de sporen en de achteruitgang van het gebouw. In december 2019 is de bouw van het complex met de komst van een grote glazen wand met stationsnaam afgerond. De originele perronkap van het eilandperron blijft grotendeels bewaard.

Bezoekers aan Assen worden verwelkomd door de zes meter hoge houten hond Mannes. Het interactieve kunstwerk staat sinds oktober 2018 tegenover het station. Assen, 27 juli 2019. De bewaarde perronkap in Assen op 7 april 2019. Op de foto is duidelijk de verbreding van het eilandperron te zien.
De luifel overspant de verschillende elementen van het station. Assen, 27 juli 2019. De achterzijde van het nieuwe stationsgebouw van Assen op 7 april 2019.

 

 



 Het stationsgebouw van Baarn op 8 september 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Terwijl de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij langs de Oosterspoorweg diverse stationsgebouwen in dezelfde stijl, maar vaak varierend van grootte neerzet, krijgt Baarn een compleet afwijkend stationsgebouw. Het gebouw is geheel in de stijl van het voorname dorp ontworpen en naast het opkomende forensenvervoer ook gericht op het toerisme. Door het gebruik van een groot aantal houten versieringen aan onder andere de balustraden, steunberen, gootlijsten en windveren lijkt het op een groot châlet. Het stationsgebouw krijgt bovendien een koninklijke wachtkamer. Op de eerste verdieping bevindt zich een restauratiezaal met koffiekamer. Deze ruimte is te bereiken via een buitentrap. Het gebruik van een buitentrap is uniek in de Nederlandse stationsbouw. Tussen de trap en de restauratie bevindt zich, boven de koninklijke wachtkamer en het perron, een gedeeltelijk overdekt buitenterras. Het restaurant heeft bovendien een balkon aan de straatzijde. Naast het stationsgebouw komt een bierhal. Het rechthoekige gebouw is omgeven door een ruime kap die net als het stationsgebouw met houtwerk is versierd. De HSM neemt het stationscomplex in juni 1874 tegelijkertijd met het baanvak Amsterdam - Amersfoort in gebruik.

Na de oorlog maakt het terras boven de koninklijke wachtkamer plaats voor een dichte ruimte. Terwijl ook de eerste verdieping grotendeels is verbouwd tot woonruimte, dient de perronkap als balkon. De bierhal verdwijnt al voor de oorlog.

Schuin tegenover het stationsgebouw zet de concurrerende Utrechtse Locaalspoorweg-Maatschappij in 1898 ook een ruim opgezet en rijkversierd stationsgebouw neer. Vanaf 1948 maken alle reizigerstreinen gebruik van het station aan de Oosterspoorweg. Het Baarnse Buurtstation blijft hierna bewaard.

 

 



 Het stationspleintje van Bad Nieuweschans op 18 april 2015. Links de enkele weken eerder onthulde gedenkzuil ter nagedachtenis aan de deportatietreinen die hier tijdens de Tweede Wereldoorlog de grens over gaan.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Eind 1868 nemen de Staatsspoorwegen als eindpunt van Staatslijn B uit Harlingen in Nieuwe Schans het meest oostelijk gelegen station van Nederland in gebruik. Met het oog op het doortekken van de lijn naar Duitsland krijgt Nieuwe Schans een groot standaard stationsgebouw van het nieuwe type derde klasse. Het gebouw kent een ruim en hoog middendeel met afgeschuinde hoeken naar de twee lagere zijvleugels. De Staatsspoorwegen laten diezelfde periode aan de Zaanlijn en in grotere plaatsen in de noordelijke provincies zo'n tien gebouwen van hetzelfde ontwerp neerzetten.

Wanneer de verbinding met Duitsland in 1876 gereed is, breiden de Staatsspoorwegen het emplacement van Nieuwe Schans uit met een polygonale locomotiefloods en een ruim douanegebouw met een U-vormige plattegrond dat tegen het stationsgebouw is aangebouwd.

Het grensoverschrijdende vervoer stelt echter niet veel voor en ligt na de Tweede Wereldoorlog zelfs jarenlang stil. Het grote stationsgebouw is in 1973 gesloopt. NS zet hierna een eenvoudige, bijna vierkante keet, neer voor de kaartverkoop. Ruim tien jaar later verdwijnt de spatie uit de stationsnaam en staat het station als Nieuweschans in het Spoorboekje. Eind jaren '80 is het emplacement gereduceerd tot één spoor. Enkele jaren later verdwijnt ook de keet. In 2000 krijgt Nieuweschans weer een tweede spoor en een tweede perron. In 2009 krijgt de plaats Nieuweschans officieel de toevoeging 'Bad'. Het station heet vanaf december 2013 Bad Nieuweschans.

De oude locomotiefremise uit 1877 is ondertussen aan het begin van de 21e eeuw opgeknapt en sinds begin 2004 verhuurd aan diverse ondernemingen. Het gerestaureerde en deels gereconstrueerde stationsgebouw van Zuidbroek laat zien hoe het oorspronkelijke ontwerp van het stationsgebouw van Bad Nieuweschans eruit ziet.

 



Het stationsgebouw van Baflo op 22 oktober 2011.

Afdrukken

De Groninger Locaalspoorweg-Maatschappij bouwt in 1891 zeven standaard stationsgebouwen, verdeeld over twee types. In Baflo zet de GLS een stationsgebouw van het grootste type neer. Het rechthoekige gebouw heeft twee verdiepingen en een zolder. Tijdens de grote sloopwoede van de jaren '60 en '70 blijft aan de spoorlijn Sauwerd - Roodeschool alleen het stationsgebouw van Baflo behouden. 

De zuidelijke toegang tot het dak van de spoortunnel en het station van Barendrecht op 20 augustus 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tijdens de aanleg van verschillende spoorlijnen door de Staat in de jaren '60 van de negentiende eeuw, wordt bij de bouw van stationsgebouwen in eerste instantie gebruik gemaakt van vijf standaardontwerpen, onderverdeeld in klassen. In de laatste jaren van de staatsaanleg zijn nog enkele standaardontwerpen aan deze reeks toegevoegd. Zo krijgen IJsselmonde, Barendrecht en Zwijndrecht in 1872 bij de opening van de Staatslijn Dordrecht - Rotterdam in navolging van Vught een nieuwe uitvoering van het Waterstaatstation van het type vierde klasse. In tegenstelling tot het eerdere ontwerp, kent het stationsgebouw een hoog middendeel en twee lage zijvleugels.

Om ruimte te maken voor de nieuwe sporen vanuit de Europoort naar de latere Kijfhoek is oude stationsgebouw in 1973 gesloopt en wordt 400 meter noordelijker het nieuwe station in gebruik genomen. In tegenstelling tot een groot aantal vergelijkbare plaatsen krijgt Barendrecht een uniek nieuw stationsgebouw. Het eenvoudige lage rechthoekige gebouw krijgt alleen de noodzakelijke voorzieningen en een opvallend ruime luifel aan de straatzijde. Aan de linkerkant van het grotendeels glazen gebouw komt een stenen toren met een klok. De twee nieuwe havensporen liggen tussen het stationsgebouw en de twee zijperrons. Het gebouw en de perrons zijn verbonden via een tunnel.

De zuidwestzijde van het glazen gebouw boven de perronsporen van Barendrecht op 20 augustus 2017.Aan het begin van de 21e eeuw krijgt Barendrecht opnieuw een geheel nieuw station. Ter hoogte van het station worden maar liefst negen sporen gefaseerd verdiept aangelegd. Terwijl de vijf sporen voor het goederenvervoer en de HSL Zuid in een betonnen tunnelbak verdwijnen, komen de vier 'normale' reizigerssporen ter hoogte van het nieuwe station in een bak die aan de oostzijde geheel uit glas bestaat. Aan de westzijde is alleen het bovenste deel van glas voorzien. Het station wordt aan beide zijden bereikt via een glazen trappenhuis met roltrappen en een lift. Naast de glazen gebouwen liggen ook vaste trappen op het talud. Bovenop het tunneldak zijn parkerplaatsen en een park aangelegd. Het eerste deel van het nieuwe station is in december 2001 in gebruik genomen. In 2003 is het complex gereed en is het stationsgebouw uit 1973 gesloopt.

 Station Barneveld Centrum op 16 januari 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Aan het begin van de 20e eeuw legt Spoorwegmaatschappij 'De Veluwe' legt de spoorlijn Ede - Nijkerk aan. Terwijl Ede, Lunteren en Voorthuizen ruime stationsgebouwen krijgen, laat de SV in Barneveld een eenvoudig laag gebouwtje neerzetten. Het gebouw krijgt opvallend genoeg een puntgevel aan de perronzijde in plaats van de gebruikelijke straatgevel. Het station is in mei 1902 in gebruik genomen. Wanneer de spoorlijn ruim een jaar later naar Nijkerk is doorgetrokken en Barneveld bij de kruising met de Oosterspoorweg nog een halte aan de lokaallijn krijgt, wordt het station vernoemd in Barneveld Dorp. In 1904 is het gebouw zodanig verbouwd dat het het grootste stationsgebouw aan de lokaallijn is. Het station krijgt bij de verbouwing een hoog middendeel en twee verschillende zijvleugels. Het hoge middendeel krijgt een traptorentje. De rechter vleugel is later verdubbeld.

Het stationsgebouw ontkomt in de jaren '70 niet aan de sloopwoede van NS en is in 1974 gesloopt. Voor de reizigers is enkel een abri neergezet. In 1978 laat NS een standaard 'tweekamerbungalow' neerzetten. Het eenvoudige lage ontwerp dat die periode ook in bijna twintig andere plaatsen verschijnt, biedt ruimte aan de noodzakelijke stationsfuncties. Barneveld Dorp staat vanaf 1981 als Barneveld Centrum in het Spoorboekje.

 

 



 Het eerste echte 'stationsgebouw' van Barneveld Noord uit 2013 op 15 juni 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1938 neemt NS aan de nieuwe verbindingsboog tussen de Kippenlijn en de Oosterspoorweg de halte Barneveld-Voorthuizen in gebruik. De halte vervangt de haltes Barneveld Kruispunt en het station Barneveld-Voorthuizen aan de Oosterspoorweg. Van september 1944 tot mei 1951 is de spoorlijn gesloten.

In 1981 wijzigt de naam van de halte in Barneveld Noord. Met het oog op de frequentieverhoging op de van Kippenlijn omgevormde Valleilijn is in 2006 en groot transferium bij de halte neergezet. Voor de bereikbaarheid van de parkeergarage wordt een brug over de nabijgelegen Oosterspoorweg gemaakt.

In 2013 krijgt Barneveld Noord voor het eerst een echt stationsgebouw. Het bouwwerk bestaat uit drie witte, opengewerkte zeecontainers met glazen wanden met daarin een kleine winkel en een wachtruimte. Drie zwarte zeecontainers dienen als dak en ruimte voor opslag en installaties. Tussen de containers staat als klokkentoren een langgerekte verticale container. In de container, met dakraam, is het toilet aanwezig.

 

 



 Station Barneveld Zuid op 21 januari 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Op 2 februari 2015 is aan de Valleilijn de nieuwe voorstadshalte Barneveld Zuid in gebruik genomen. De halte kent een perron langs de enkelsporige spoorlijn. Tussen het perron en het stationsplein is een opvallend stalen poortgebouw neergezet. Op de gevels van het tien meter hoge gebouw is de plattegrond van Barneveld aangebracht. Deze is dankzij de ledverlichting vooral in het donker goed te zien. Aan de linkerzijde van het rechthoekige gebouw bevindt zich een kiosk en aan de rechterzijde zijn enkele installaties ondergebracht.

 



 De wachtruimte van Bedum op 18 april 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bedum krijgt net als verschillende andere plaatsen die bij de derde periode van staatsaanleg van een station zijn voorzien een standaard stationsgebouw. Tegelijkertijd met de spoorlijn Groningen - Delfzijl nemen de Staatsspoorwegen in juni 1884 het station van Bedum in gebruik. Het dorp krijgt hetzelfde standaard stationsgebouw als bijna tien andere dorpen in Groningen en Friesland. Het eenvoudige gebouw kent een laag middendeel parallel aan het spoor en twee verschillende eindgebouwen haaks op het spoor.

Van dit type stationsgebouw blijft alleen het gebouw van Loppersum bewaard. De overige gebouwen verdwijnen vrijwel allemaal tijdens de grote sanering van het spoorwegnet en overbodige gebouwen in de jaren '70. Het stationsgebouw van Bedum maakt in 1975 plaats voor een standaard abri.

 



 De zwartgeverfde sextant van Beek-Elsloo op 5 december 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tegelijkertijd met het baanvak Venlo - Maastricht als onderdeel van Staatslijn E nemen de Staatsspoorwegen in november 1865 station Beek-Elsloo in gebruik. Het stations is net als bijna tien andere plaatsen aan de lijn voorzien  een standaard Waterstaatsstation van het type vijfde klasse. Al in 1885 is het gebouw voorzien van twee lage zijvleugels. In 1911 is het middendeel met een verdieping verhoogd.

Om de treindienst op de verbinding te versnellen sluit NS in 1938 alle stations tussen Sittard en Maastricht. Van mei 1940 tot oktober 1941 en van juli 1945 tot mei 1947 stoppen er weer treinen in Beek-Elsloo. In mei 1950 neemt NS Beek-Elsloo weer op in de dienstregeling.

Het stationsgebouw van Beek-Elsloo is in 1975 gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudig standaard stationsgebouw van het type sextant. Inmiddels is het gebouw in gebruik als snackbar en is de gehele buitenzijde zwartgeschilderd. Het omvangrijke stationsemplacement is de laatste jaren gereduceerd tot twee perronsporen.



De abri op het voorplein van station Beesd op 28 december 2014.

Afdrukken

Voor de aanleg van de staatslijn tussen Dordrecht en Elst maken de Staatsspoorwegen bij de bouw van stations gebruik van diverse standaardontwerpen. Beesd, Echteld en Wadenooyen krijgen in 1881 een asymetrisch gebouw met een hoog middendeel en een korte hoge- en een langere lage zijvleugel. Het gebouw biedt ruimte aan een woning en enkele lokalen voor de stationsdienst. Terwijl Echteld en Wadenooyen al voor de Tweede Wereldoorlog uit het spoorboekje verdwijnen, blijft het station van Beesd in gebruik.

Het stationsgebouw maakt in 1985 plaats voor een eenvoudige wachtruimte. Het bouwwerk heeft dezelfde stijl als in diezelfde periode gebouwde voorstadshaltes als Doetinchem De Huet en Deventer Colmschate. In tegenstelling tot deze haltes krijgt Beesd geen verdere voorzieningen. Het gebouwtje heeft een gelijksoortig stalen draagconstructie en een karakteristieke dakconstructie met zowel aan de perronzijde als de straatzijde een knik. In 2004 zijn de stenen muren verwijderd en blijft alleen de stalen constructie en het dak behouden. In 2013 is de constructie gesloopt en vervangen door een standaard abri.

 Het stationsgebouw van Beilen op 29 oktober 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Wanneer begin jaren '60 van de 19e eeuw de bouw van de zogenaamde Waterstaatstations in volle gang is, worden in de tussentijd diverse nieuwe standaardontwerpen gemaakt. Zo komt er in 1864 een nieuw ontwerp voor het zeer kleine standaardstation van het type vijfde klasse. Bij het nieuwe ontwerp zijn de beide zijvleugels twee keer breder dan bij het eerste ontwerp. Ook krijgen de ramen en deuren een moderner uiterlijk. Gebouwen van het nieuwe type vijfde klasse verschijnen bij verschillende stations in Friesland en Drenthe. Zo krijgt ook Beilen bij de ingebruikname van Staatslijn C in mei 1870 een stationsgebouw van het vernieuwde type vijfde klasse.

Om de dienstregeling te versnellen, sluit NS station Beilen in mei 1938. Ruim twee jaar later keert het station terug in het Spoorboekje.

Precies honderd jaar na de opening is het oude stationsgebouw van Beilen gesloopt en vervangen door eenvoudige nieuwbouw. NS begint die periode met het vervangen van verouderde, vaak te grote, inefficiënte stationsgebouwen door zo goedkoop mogelijke standaardgebouwtjes. De gebouwen bevatten enkel de noodzakelijke dienstruimten en een wachtruimte. Het rechthoekige stationsgebouw bestaat uit betonsteen, houten kozijnen en houten liggers. Het stationsgebouw van Beilen is in 1970 de eerste van een reeks van bijna twintig dezelfde gebouwen die in de periode 1973-1980 in vergelijkbare plaatsen zijn neergezet.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Best op 20 september 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de opening van het baanvak Boxtel - Eindhoven van Staatslijn E in juli 1866 krijgt Best een standaard stationsgebouw van het type vijfde klasse. Het gebouw heeft hoog middendeel met puntgevel dan aan de perronzijde naar voren staat en twee korte zijgevels. Net als een groot aantal soortgelijke stationsgebouwen is ook het stationsgebouw van Best vergroot. In 1882 krijgt het gebouw twee lage zijvleugels. Later is het middendeel van een extra verdieping voorzien. Om de dienstregeling tussen Utrecht en Eindhoven als onderdeel van het zogenaamde Middennet te versnellen, sluit NS het station in 1938. In 1940 is het station weer in gebruik genomen.

Het stationsgebouw ontkomt in de jaren '70 niet aan de sloopwoede bij NS. Het gebouw is in 1975 gesloopt om plaats te maken voor eenvoudige nieuwbouw. Net als een groot aantal vergelijkbare plaatsen komt ook in Best een zogenaamde tweekamerbungalow met de uiterst noodzakelijke voorzieningen. NS neemt het nieuwe stationsgebouw in 1977 in gebruik.

Na 23 jaar is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor de spoorverdubbeling tussen Boxtel en Eindhoven. Het viersporige baanvak is ter hoogte van Best verdiept en ligt bij het station grotendeels ondergronds. Boven de toegang tot de twee eilandperrons komt een opvallend groot glazen ontvangstgebouw. In het gebouw is ruimte voor een horecagelegenheid. Het complex is in 2002 in gebruik genomen.

 

 



 Zijaanzicht van het stationsgebouw van Beverwijk op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1867 neemt de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij de spoorlijn tussen Uitgeest en Haarlem in gebruik. Voor Beverwijk heeft de HSM een groot stationsgebouw in gedachten. Het hoge middendeel van het ontwerp heeft een veelhoekige plattegrond en zowel aan straat- als perronzijde grote halfronde kappen. Omdat het sierlijke ontwerp veel te duur blijkt, laat de HSM in eerste instantie een eenvoudig laag houten gebouw met een eenvoudige rechthoekige plattegrond en alleen de noodzakelijke voorzieningen neerzetten. Het zogenaamde hulpstation doet echter meer dan 90 jaar dienst en wordt pas vervangen nadat het emplacement door de opening van de Velsertunnel in 1957 geheel vernieuwd is. Omdat eerst het oude emplacement opgeruimd moet worden, maken reizigers de eerste jaren na de opening van de Velsertunnel echter nog gebruik van het houten station.

In 1960 neemt NS het nieuwe station en emplacement van Beverwijk in gebruik. Het ontvangstgebouw vormt de schakel tussen het nieuwe stationsplein en de tunnel naar de perrons. Aan de straatzijde krijgt het station een glazen pui met een grote luifel. Aan de zijkant van het gebouw komt een hoge klokkentoren. Datzelfde jaar is het 'tijdelijke' station uit 1867 gesloopt.

 



 Station Bilthoven op 26 januari 2014. Op dat moment wordt aan de oostzijde van het station een fiets- en voetgangerstunnel aangelegd.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1863 neemt de Nederlandsche Centraal Spoorweg Maatschappij de spoorlijn Utrecht - Hattemerbroek in gebruik. De meeste stations langs de zogenaamde Centraalspoorweg krijgen een standaard stationsgebouw. De Bilt en Hulshorst krijgen een klein rechthoekig haltegebouw. Al in 1876 krijgen beide stationsgebouwen een extra verdieping waarna de complete benedenverdieping alleen nog voor de stationsdiensten zijn bestemd.

Rond de eeuwwisseling krijgen diverse stations aan de Centraalspoorweg een nieuw breed eilandperron. In 1901 verhuizen ook de stationsvoorzieningen van Nunspeet naar het nieuwe eilandperron. Op het perron komt een stalen constructie die, in de vorm van twee gebouwen, is opgevuld met baksteen. In het ene gebouw komen loketten en een goederenafdeling en in het andere gebouw de wachtruimtes en toiletten. De rest van de constructie vormt de overkapping van een deel van het perron. Een jaar eerder is ook de nieuwe woning van de stationschef gereed. Het oude stationsgebouw is vervolgens in 1907 gesloopt. Vanaf 1918 staat het station als Bilthoven in het Spoorboekje.

Zowel begin jaren '60 als eind jaren '90 zijn de perrongebouwen ingrijpend verbouwd. Rond 2013 gaat een groot deel van de stationsomgeving op de schop om ruimte te maken voor een nieuwe onderdoorgang die tevens toegang biedt tot het perron. Om ruimte te maken voor de nieuwe onderdoorgang is de woning van de stationschef uit 1900 in 2012 gedemonteerd. In 2015 is de woning in het Spoorwegmuseum weer opgebouwd.

 Het brede middenperron van Blerick op 9 november 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In oktober 1866 nemen de Staatsspoorwegen tegelijkertijd met de spoorlijn Eindhoven - Venlo de halte Blerick in gebruik. Twee jaar later krijgt de halte een eenvoudig stationsgebouw. In het lage gebouw zijn een woning en enkele lokalen voor de stationsdienst ondergebracht.

Vanaf 1883 maken ook de treinen van de staatslijn tussen Nijmegen en Venlo gebruik van de halte. In de daaropvolgende jaren breiden de Staatsspoorwegen het emplacement uit ten behoeve van het goederenvervoer en wordt in de splitsing van beide spoorlijnen een wagenwerkplaats in gebruik genomen. Hiermee groeit ook het belang van het station. In 1892 krijgt Blerick een nieuw stationsgebouw. Het hoge rechthoekige gebouw staat op een breed eilandperron. Tijdens de Tweede Wereldoorlog raakt het gebouw zwaar beschadigd en is het gesloopt.

In 1960 neemt NS op het eilandperron een nieuw stationsgebouw in gebruik. Het gebouw is de grootste variant van het zogenaamde standaardtype Vierlingsbeek. De gebouwen van dit type bestaan uit een betonskelet bekleed met gele bakstenen. De ramen zitten in stalen kozijnen. Na het verdwijnen van de laatste stationsdiensten is het gebouw in 2001 gesloopt. Op het brede eilandperron staan nu enkel een eenvoudige abri en een opvallend groot stationsnaambord.

 



 Station Bloemendaal op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Na de opening van de spoorlijn Haarlem - Uitgeest in 1867 fungeert de dubbele wachterswoning bij de Keverlaan als stationsgebouw van Bloemendaal. In 1900 neemt de HSM 750 meter noordelijker het definitieve stationsgebouw in gebruik. Het gebouw heeft een hoog middendeel en twee lage zijvleugels van verschillende lengtes. Aan de straatzijde is het middendeel asymmetrisch en aan de perronzijde is de gevel symmetrisch. Zes jaar na de opening is de linker zijvleugel die in gebruik is als bagagedepot drie keer zo lang gemaakt.

De dubbele wachterswoning blijft na de opening van het stationsgebouw in gebruik als wachterswoning en bestaat nog altijd. Het stationsgebouw zelf is in 2009 zoveel mogelijk in oude staat hersteld en na jarenlange leegstand heropend als vergaderlocatie.

 

 



Het derde stationsgebouw van Bodegraven met de opvallende toren op 26 mei 2018.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bodegraven krijgt bij de opening van de spoorlijn Woerden - Leiden in 1878 een eenvoudig rechthoekig stationsgebouw. Het gebouw van twee verdiepingen heeft een opvallend hoog wolfdak dat het gebouw een rustieke landelijke uitstraling geeft. De ingang van het gebouw bevindt zich in de zijgevel. In Hazerswoude-Koudekerk en Zwammerdam komt tegelijkertijd een stationsgebouw van hetzelfde ontwerp. Eind 1893 is het gebouw zodanig verzakt dat het onbruikbaar is geworden.

In 1894 krijgt Bodegraven een geheel nieuw stationsgebouw. Het gebouw is asymmetrisch en krijgt naast een hoog middendeel met puntgevel aan de linkerzijde een hoge zijvleugel. De rechter zijvleugel is een verdieping lager.

In september 1911 brandt het stationsgebouw af. Twee jaar later wordt het nieuwe stationsgebouw in gebruik genomen. Het nieuwe gebouw heeft opnieuw een hoog linker deel, ditmaal zonder puntgevel, en een lager rechter deel dat is voorzien van een hoog dak. Voor de linkerhoek staat een opvallende grote toren met een hoge spits. In de toren bevindt zich het trappenhuis van de woning.

 



 Station Borne op 30 mei 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

De Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen neemt in oktober 1865 de spoorlijn tussen Almelo, Hengelo en het Duitse Salzbergen in gebruik. In Borne komt een rijkversierd stationsgebouw. Het gebouw wijkt af van wat tot dan toe in Nederland gebruikelijk is en doet eerder typisch Duits aan. Het stationsgebouw heeft een hoog en breed middendeel met puntgevel en opvallende schoorsteen en twee verschillende lage zijvleugels. In de linkervleugel bevindt zicht de wachtkamer. De vensters en deurpanelen van de zijvleugel is net als het middendeel uitgevoerd in rondboogstijl De rechtervleugel is langer en herbergt een goederenloods. De vensters en deurpanelen zijn hier uitgevoerd in een aan de neogotiek verwante stijl. Al in 1882 is het stationsgebouw dusdanig verbouwd dat van het originele stationsgebouw nog weinig zichtbaar is. Bij de verbouwing is de linkervleugel met een verdieping verhoogd en komt er een lage aanbouw aan de zijkant. Ook de goederenloods is bij de verbouwing aanzienlijk vergroot. In de loop der jaren verdwijnen de meeste versieringen en is het gebouw geheel witgepleisterd.

In 1975 maakt het unieke stationsgebouw net als in veel vergelijkbare plaatsen plaats voor een standaardontwerp van NS. De zogenaamde tweekamerbungalow kent enkel de noodzakelijke dienstruimten en een wachtruimte. Het rechthoekige stationsgebouw bestaat uit betonsteen, houten kozijnen en houten liggers.

 



De karakteristieke perrongevel van station Boskoop op 26 december 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de aanleg van de spoorlijn Gouda - Alphen aan den Rijn laten de Nederlandse Spoorwegen in Waddinxveen en Boskoop strak vormgegeven stationsgebouwen neerzetten. Bij de stations zijn bij de opening van de spoorlijn in oktober 1934 in gebruik genomen. Het stationsgebouw van Boskoop heeft een relatief hoog, naar voren staand middendeel met plat dak. De gevel bestaat voor een groot deel uit glas. Aan de perronzijde is de stationsnaam in opvallend grote letters aangebracht. In dit deel en de lage linker zijvleugel zijn de reizigersvoorzieningen ondergebracht. In de rechter zijvleugel, die langer is dan de linker vleugel, bevindt zich een goederenloods. Ook beide vleugels hebben een plat dak.

De verbouwde goederenloods in Boskoop op 26 december 2017.Nog geen jaar na de opening van het station is een nieuwe goederenloods naast het stationsgebouw neergezet. De lange loods is in dezelfde stijl als het stationsgebouw ontworpen. Het platte dak steekt uit aan zowel de spoor- als de straatzijde.

Zowel de goederenloods als het stationsgebouw krijgen in de loop der jaren verschillende bestemmingen en zijn regelmatig verbouwd. Zo krijgt de loods nadat deze niet langer voor het goederenvervoer in gebruik is een uitbouw langs de gehele spoorzijde. De loods is in gebruik als antiekhandel. De glazen gevel van het stationsgebouw is grotendeels dicht gemaakt. In 2015 en 2016 is het gebouw echter zoveel mogelijk in de oorspronkelijke staat teruggebracht. Het gebouw is inmiddels in gebruik als horecagelegenheid.

 



De halte Boskoop Snijdelwijk op 26 december 2017, zo'n twee weken na de opening.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 2011 legt ProRail een kilometer ten zuiden van het bestaande station van Boskoop de ruwbouw van de halte Boskoop Snijdelwijk aan. De halte is bestemd voor de RijnGouweLijn, de geplande lightrailverbinding tussen Gouda, Alphen aan den Rijn, Leiden en Katwijk. Enkele jaren later is het project afgeblazen waardoor de spoorlijn Gouda - Alphen aan den Rijn als treinverbinding in gebruik blijft. Vanaf december 2016 rijdt NS de treinen op de verbinding onder de vlag van R-NET. Hoewel het de bedoeling is om dan ook de halte Snijdelwijk in gebruik te nemen, is het lage betonnen perron pas in de zomer van 2017 afgebroken om plaats te maken voor een hoog, traditioneel perron. In december 2017 stoppen de eerste treinen bij de halte Boskoop Snijdelwijk. Het eenvoudige hooggelegen perron en de licht vloeiende hellingbaan zijn afgewerkt met baksteen.

 



 Station Boven-Hardinxveld op 22 juli 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In juli 1885 wordt tegelijkertijd met het baanvak Dordrecht - Geldermalsen van de Betuwelijn de halte Bulersteeg in gebruik genomen. De halte krijgt niet meer dan een eenvoudig houten wachthokje. In 1927 wijzigt de naam van de halte in Boven-Hardinxveld. Zeven jaar later is de halte gesloten.

In april 2012 neemt Arriva aan de andere zijde van de weg de gelijknamige halte opnieuw in gebruik. Ook nu is de halte enkel van twee, ditmaal glazen, abri's voorzien.

 



Het perron van de halte Bovenkarspel Flora op 22 juli 2012.

Afdrukken

Tegelijkertijd met de opening van de spoorlijn Zaandam - Enkhuizen openen de Staatsspoorwegen in 1885 de halte Broekerhaven. Net als de meeste haltes uit die tijd, krijgt de halte behalve een perron geen andere voorzieningen. In 1938 wordt de halte gesloten. Hierna stoppen er in 1940 en 1941 weer enkele maanden treinen.

Na de oorlog wordt de halte een evenementenhalte en krijgt de naam Floraweg. Alleen tijdens de Westfriese Flora stoppen treinen bij de halte. In 1977 neemt NS de halte weer in de normale dienstregeling op. Hierbij wijzigt de naam van de halte in Bovenkarspel Flora. Naast het perron komt een wachtruimte. Halverwege de jaren '80 is voor de verkoop van treinkaartjes een keet neergezet. Deze is echter enkele jaren later weer verwijderd.

 

Het stationsgebouw van Bovenkarspel-Grootebroek op 7 april 2012.

Afdrukken

Het station Bovenkarspel-Grootebroek is in 1885 gelijktijdig met de spoorlijn Zaandam - Enkhuizen geopend. Het station krijgt een standaard stationsgebouw dat in meerdere plaatsen langs spoorlijnen uit de derde Staatsaanleg verschijnt. In 1965 is het gebouw, net als het soortgelijke gebouw in Hoogkarspel, gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudiger standaardontwerp. Het gebouw van het type Vierlingsbeek bestaat uit een betonskelet bekleed met gele bakstenen. In 2005 sluit NS het loket. Vijf jaar later opent in het stationsgebouw een vestiging van Primera.

 

 

 Het monumentale stationsgebouw van Boxmeer op 13 mei 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de tweede en derde aanlegperiode van de aanleg van spoorwegen door de Staat, wordt net als bij de eerste Staatsaanleg bij de bouw van de stationsgebouwen weer gebruik gemaakt van een aantal standaardontwerpen. De nieuwe gebouwen zijn minder streng, vaak asymmetrisch en levendig versierd. In navolging van het stationsgebouw van Hemmen-Dodewaard laten de Staatsspoorwegen langs de lijnen Amersfoort - Kesteren - Nijmegen, Nijmegen - Venlo en Zaandam - Enkhuizen in een periode van vier jaar maar liefst 17 stationsgebouwen in negen varianten van het ontwerp van 'Hemmen' bouwen.

De zuidelijke zijgevel van station Boxmeer. In het midden staat de voormalige vrouwensalon. Links is de kleine overkapping te zien. Boxmeer, 13 mei 2017.In juni 1883 nemen de Staatsspoorwegen de spoorlijn Nijmegen - Venlo in gebruik. Boxmeer en Venray krijgen hierbij een groot stationsgebouw van exact hetzelfde ontwerp. Het asymmetrische gebouw heeft een hoog deel dat samen met de korte rechter zijvleugel als woning dient. Net als de andere stations aan de Maaslijn krijgt het middeldeel een trapgevel. Rechts van het middendeel komt een portiek met een stenen trap die toegang biedt tot de woning. In het brede lage deel aan de linkerzijde bevindt zich de hoofdingang en de stationshal met wachtkwamers. Aan de linker vleugel komt bovendien een lagere uitbouw die dient als speciale 'damessalon' vanwege het nabijgelegen klooster. Boven de hoofdentree komen opvallend hoge glas-in-lood reamen. Het dak van het gebouw is gedekt met blauwe en rode Echtse pannen die in figuren zijn gelegd. Op het dak staan verschillende rijkversierde schoorstenen. Aan de spoorzijde komen aan beide zijden van het middendeel overkappingen. Bij het station komt een bijgebouw met toiletten en een berging.

Deel van het interieur van de 'nieuwe' stationshal van station Boxmeer op 13 mei 2017.In de loop der jaren is de indeling van het stationsgebouw regelmatig aangepast aan de eisen van de tijd. Rond 1900 maakt de trapgevel plaats voor een eenvoudige puntgevel. Na de Tweede Wereldoorlog is de buitenzijde witgepleisterd. In 1965 zijn de bijgebouwen gesloopt. Tien jaar later is het gebouw benoemt tot Rijksmonument.

In de jaren '90 zijn de laatste stationsfuncties ondergebracht in een kiosk. In 2014 is het stationsgebouw zowel aan de binnen- als de buitenzijde opgeknapt. Tussen de hoofdentree en de perrons komt een 'nieuwe' stationshal die toegang biedt tot de kiosk en een nieuwe cafetaria. In de hal is lambrisering uit de oude wachtkamers aangebracht. Ook staan er enkele houten banken.

 De voorzijde van station Boxtel op 9 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Vooruitlopend op de aanleg van de staatslijnen Tilburg - Eindhoven en de aansluitende lijn vanuit Den Bosch laten de Staatsspoorwegen al verschillende stationsgebouwen neerzetten. Het stationsgebouw van Boxtel is in 1863 gereed en wordt in mei 1865 tegelijkertijd met het eerstgenoemde baanvak in gebruik genomen. Het dorp krijgt een standaardstation van het type vierde klasse. Het hoge rechthoekige gebouw kent een enigzins verhoogd middendeel met puntgevel aan zowel straat- als perronzijde. Het zogenaamde Waterstaatstation is zeven jaar na de opening alweer vervangen door een nieuw stationsgebouw. Het nieuwe gebouw komt op het nieuwe brede eilandperron en kent een hoog middendeel en twee opvallend lange lage zijvleugels. Aan de zijde van het dorp heeft het middendeel een kleine puntgevel. Langs het hele gebouw is aan beide zijden een luifel aangebracht. In 1890 is de linkervleugel verlengd met toiletruimtes.

Het stationsgebouw is in 1998 gesloopt om plaats te maken voor de uitbreiding van het emplacement. Hierbij krijgt Boxtel een tweede eilandperron. Beide perrons zijn via een brede, grotendeels glazen traverse verbonden met beide zijden van het emplacement. Aan de zijde van het dorp komt een ruim opgezet rechthoekig ontvangstgebouw. Het grootste deel van het gebouw is in gebruik als fietsenstalling. Ook is er een wachtruimte aan de straatzijde. Het nieuwe stationsgebouw is in 2000 in gebruik genomen.

 

 

 Station Breda in aanbouw op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het derde 'stationsgebouw' van Breukelen op 28 maart 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Net als veel andere stations en haltes aan de Rhijnspoorweg krijgt ook Breukelen bij de opening van de spoorlijn in 1843 geen echt stationsgebouw. De NRS zet in 1872 alsnog een stationsgebouw in Breukelen neer. Het symmetrische gebouw bestaat uit een laag middendeel met twee eindgebouwen van anderhalve verdieping die haaks op het middendeel staan.

In 1980 vervangt NS het stationsgebouw als één van de laatste kleinere stationsgebouwen door een eenvoudig standaardontwerp. Breukelen krijgt dat jaar, net als diverse vergelijkbare gemeenten in de voorgaande jaren, een zogenaamde tweekamerbungalow met de noodzakelijke voorzieningen. Het rechthoekige stationsgebouw bestaat uit betonsteen, houten kozijnen en houten liggers.

In 2001 is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor spoorverdubbeling tussen Amsterdam en Utrecht. Het nieuwe station is in 2009 gereed. Onder de sporen komen een langzaamverkeerroute en een watergang. Ook staan hier de kaartautomaten en is via een trap en een lift het gedeeltelijk overdekte eilandperron te bereiken. Op het stationsplein staat een driehoekig, grotendeels glazen gebouw met wachtruimte voor busreizigers en een ruimte voor buspersoneel. De driehoekige kap van het gebouwtje loopt tot de tunnel onder de sporen.

 

 

 Station Brummen op 6 oktober 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Net als een groot aantal vergelijkbare plaatsen aan de lijnen van de eerste Staatsaanleg krijgt Brummen aan Staatslijn A begin jaren '60 van de negentiende eeuw een standaard stationsgebouw van het type vijfde klasse. Het station met hoog middendeel met puntgevel en korte terugspringende hoge zijvleugels is in februari 1865 in gebruik genomen. Datzelfde jaar besluiten de Staatsspoorwegen de vier tussenstations aan Staatslijn A tussen Arnhem en Zutphen te vergroten om zo wachtkamers van verschillende klassen te realiseren. De stations Velp, De Steeg, Dieren-Doesburg en Brummen krijgen een laag voorhuis dat in Brummen om het middendeel en de linker zijvleugel is gebouwd. In 1917 is het middendeel van de vier stations met een verdieping verhoogd.

Om de dienstregeling op de IJssellijn te versnellen wordt het station van Brummen in 1938 gesloten. Tijdens de Tweede Wereldoorlog stoppen weer enkele jaren treinen in Brummen. In 1952 keert Brummen definitief terug in het Spoorboekje. Het stationsgebouw is in 1970 gesloopt. Van 1987 tot 1995 is er een portacabin voor de kaartverkoop aanwezig. Hierna rest alleen een glazen wachtruimte.

 

 

 

Station Buitenpost op 7 maart 2020.

Afdrukken

Bij de opening van Staatslijn B in 1864 is Buitenpost voorzien van een Waterstaatstation van het type vierde klasse. In 1899 is het gebouw uitgebreid met een lage vleugel.

NS vervangt het vervallen stationsgebouw in 1973 door een standaardontwerp dat diezelfde periode een groot aantal vergelijkbare ondoelmatige stationsgebouwen vervangt. De zogenaamde tweekamerbungalow is alleen voorzien van de noodzakelijke ruimtes.In het kader van de modernisering van het baanvak Groningen - Leeuwarden krijgen beide perrons eind jaren '90 een gebogen kap.

De passerelle van Buitenpost op 7 maart 2020. Op de linkerkolom is een molen te zien die door roestvorming pas enige tijd na de oplevering tevoorschijn is gekomen.Eind 2016 is het stationsgebouw opgeknapt en is de stationsomgeving aangepakt. Hierbij krijgt Buitenpost een opvallende brug naar de andere zijde van het spoor. De passerelle sluit in vormgeving aan op het stationsgebouw. De buitenzijde van de constructie is van geperforeerd cortenstaal, de binnenzijde van aluminium. Hier zijn verschillende afbeeldingen uit de historie van de gemeente Achtkarspelen te zien. Door roestvorming komen in de loop der jaren aan de buitenzijde ook twee afbeeldingen naar voren.

 

 Station Bunde op 3 mei 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tegelijkertijd met de opening van het baanvak Venlo - Maastricht als onderdeel van Staatslijn E in november 1865 nemen de Staatsspoorwegen station Bunde in gebruik. Het dorp krijgt net als bijna tien andere plaatsen aan de lijn een standaard Waterstaatsstation van het type vijfde klasse. In 1911 is de rechtervleugel vier keer groter gemaakt.

Om de dienstuitvoering op de verbinding te vereenvoudigen sluit NS in 1938 alle stations tussen Sittard en Maastricht. In mei 1940 zijn de stations Bunde, Beek-Elsloo en Geleen-Lutterade echter weer heropend. In mei 1947 zijn de drie stations opnieuw gesloten. Drie jaar later neemt NS ze opnieuw in gebruik.

Het stationsgebouw van Bunde is in 1964 gesloopt om plaats te maken voor een eenvoudig standaard stationsgebouw. Het gebouw krijgt de gebruikelijke ruimten als loketten, een wachtkamer en een bloktoestel. Het lage rechthoekige gebouw is vrijwel geheel transparant. Aan de straatzijde komt, net als bij soortgelijke gebouwen uit die tijd, een bakstenen muur met daarop een kunstwerk.

Het stationsgebouw is in 2005 gesloopt. Sindsdien heeft Bunde een opvallend groot en leeg stationsplein.

 



De nieuwe tunnel en toegang tot de perrons in Bunnik op 14 april 2018.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1884 neemt de NRS aan de Rhijnspoorweg station Bunnik in gebruik. In 1901 is het station voorzien van een klein stationsgebouw. Naast een loket met kantoortje krijgt het asymmetrische gebouwtje twee wachtkamers. In 1938 wordt de halte gesloten. Het stationsgebouwtje is pas na het beëindigen van het goederenvervoer twintig jaar later gesloopt.

In 1972 neemt NS 800 meter ten westen van het vorige station het nieuwe station van Bunnik in gebruik. Als enige voorziening komt op één van de zijperrons een glazen wachtruimte. In 1987 is er een barak voor de kaartverkoop bijgezet. Na het sluiten van het loket in 2004 is deze weer verwijderd. In 2016 wordt een tunnel voor fietsers en voetgangers onder het station in gebruik genomen. Voor de toegang naar de perrons komen er twee liften.



De sextant van Bussum Zuid met de oude loopbrug op 7 juni 2015.

Afdrukken

NS opent in 1966 de nieuwe voorstadshalte Bussum Zuid. In 1970 is ook het bijbehorende stationsgebouw van het type sextant gereed. NS laat in de periode 1968-1979 zestien soortgelijke standaard stationsgebouwen bouwen. Tien exemplaren zijn inmiddels alweer gesloopt.

Voor de verbinding tussen beide perrons is net als in het nabijgelegen Hilversum NOS (later Noord en Media Park) en Putten een eenvoudige loopbrug neergezet. In januari 2015 is bij de halte een nieuwe traverse geplaatst. De nieuwe verbinding kent naast trappen ook liften. Ruim een half jaar later wordt de nieuwe traverse in gebruik genomen en wordt de oude loopbrug, net als enkele jaren eerder in Hilversum, verwijderd.

De nieuwe traverse van Bussum Zuid, gezien vanaf de oude brug. 7 juni 2015. De opgeknapte sextant in Bussum Zuid, 7 juni 2015.



 

Het stationsgebouw van Capelle Schollevaar op 30 juni 2018. 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Net als Nieuwerkerk krijgt Capelle aan den IJssel in 1855 een station aan de  NRS-lijn Utrecht - Rotterdam. In 1935 sluit NS het station en in 1953 wordt het oude tracé verlaten voor een nieuwe verbinding tussen Nieuwerkerk en Rotterdam.

De explosieve groei van Capelle in de richting van de nieuwe spoorlijn zorgt ervoor dat NS in 1981 het nieuwe station Capelle Schollevaar, genoemd naar de nabijgelegen wijk, in gebruik neemt. In verband met de hooggelegen spoordijk krijgt het station twee bouwlagen. Op de benedenverdieping zijn de loketten en andere winkels en de voetgangerstunnel die beide zijperrons verbindt. Op de verdieping bevinden zich de gedeeltelijk overkapte perrons en wachtruimten. Tussen het zuidelijke perron en het nabijgelegen winkelcentrum komt een voetgangersbrug. Deze is enkele jaren na de eeuwwisseling echter gesloopt.

 



 Het stationsgebouw van Castricum op 15 april 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1867 wordt het traject Alkmaar - Uitgeest van de staatslijn Nieuwe Diep - Amsterdam in gebruik genomen. Langs het noordelijke deel van de staatslijn komen standaard stationsgebouwen van de eerste generatie zogenaamde Waterstaatstations. Castricum krijgt een stationsgebouw van het type vijfde klasse. Het kleine rechthoekige gebouw heeft een middendeel met puntgevel dat zowel aan straat- als perronzijde iets naar voren staat en twee korte zijvleugels. Op de benedenverdieping is ruimte voor de hal, wachtkamer, kantoor en opslag en op de bovenverdieping is in gebruik als woning.

Net als de meeste stationsgebouwen van het type 5e klasse is ook het stationsgebouw van Castricum vergroot. In 1912 is de rechterzijde vergroot met een hoge rechthoekige aanbouw met een plat dak. De aanbouw staat nog iets verder naar voren dan het middendeel. Naast de aanbouw komt een lage aanbouw die weer wat verder naar achteren staat. Ook dit bouwdeel krijgt een plat dak.

Het stationsgebouw is in 1969 gesloopt om plaats te maken voor nieuw ontvangstgebouw. Het nieuwe rechthoekige gebouw is voornamelijk opgetrokken uit betonsteen. De kozijnen zijn niet in staal maar in hout uitgevoerd. In het gebouw zijn rondom de hal loketten, een restauratie, een bloemenkiosk en een VVV-kantoor ondergebracht. Ook is de bewaakte fietsenstalling in dezelfde stijl uitgevoerd. Naast het gebouw komt een eenvoudige stalen toren met daarin een carillon en een stationsklok.

In de loop der jaren wijzigt de inrichting van het stationsgebouw regelmatig. Het carillon is in 2012 tijdelijk verwijderd. In 2019 en 2020 wordt het complete stationsgebied gemoderniseerd. Hierbij krijgen zowel de voor- als achterzijde onder andere een grote luifel. Ook keert het carillon terug op het stationsplein.

Station Chevremont op 3 november 2018.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1925 start de aanleg van de spoorlijn Schaesberg - Simpelveld. Wanneer NS de zogenaamde Miljoenenlijn in 1934 in gebruik neemt, wordt het personenvervoer niet langer rendabel geacht. De eenvoudige wachtruimtes met luifel op beide zijperrons van Chevremont worden, net als de andere inmiddels gebouwde stationsgebouwen langs de lijn, niet in gebruik genomen maar dichtgetimmerd.

In mei 1949 gaat het reizigersvervoer over de inmiddels enkelsporige Miljoenenlijn alsnog van start. Terwijl de wachtruimte op het bewaarde perron in gebruik wordt genomen, blijft de andere wachtruimte werkloos aan de overzijde van het spoor staan. Beide wachtruimtes zijn in 1960 gesloopt. Dat jaar wordt op het perron een eenvoudig rechthoekig stationsgebouwtje met loket en wachtruimte in gebruik genomen. Het gebouw krijgt aan de spoorzijde een luifel. In 2002 is ook dit gebouwtje gesloopt. Op de plek van het gebouw komt een kleine fietsenstalling.

 



 Station Coevorden op 19 juli 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

De Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij neemt in juli 1905 het baanvak Hardenberg - Coevorden van de ruim honderd kilometer lange spoorlijn Zwolle - Stadskanaal in gebruik. De NOLS maakt bij de stations gebuik van een aantal standaardontwerpen en diverse varianten hierop. Coevorden krijgt echter een uniek stationsgebouw waarin elementen van diverse andere stationsgebouwen terugkomen. Het hoge middendeel lijkt in grote lijnen op dat van Mariënberg. De gevelindeling en -versiering wijken echter af. De lage aanbouw aan de linkerzijde is in spiegelbeeld van genoemd station uitgevoerd. De lange goederenloods aan de rechterzijde is het spiegelbeeld van de loods van Stadskanaal.

Het stationsgebouw is, in tegenstelling tot de meeste andere gebouwen langs de voormalige NOLS-lijn, in de jaren '70 in dusdanig slechte staat dat NS kiest voor nieuwbouw. In 1976 maakt het grote gebouw plaats voor een eenvoudig ingangsgebouw naar het verbrede eilandperron. Aan beide zijden van het pad naar het perron komen eenvoudige rechthoekige gebouwen. In één gebouw komen loketten en in het andere gebouw een kiosk. Beide gebouwen en het pad zijn met een opvallende kap overdekt. Op het perron komt een overkapping met daaronder een wachtruimte.

Vijf jaar na de opening van het station krijgt Coevorden in 1910 via de Bentheimer Eisenbahn ook een verbinding met Duitsland en laten de Staatsspoorwegen een goederen- en douaneloods bouwen. De oude goederenloods bestaat nog altijd en is in 2015 geheel gerenoveerd.

 Het stationsgebouw van Cuijk op 15 september 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de tweede en derde aanlegperiode van de aanleg van spoorwegen door de Staat, wordt net als bij de eerste Staatsaanleg bij de bouw van de stationsgebouwen weer gebruik gemaakt van een aantal standaardontwerpen. De nieuwe gebouwen zijn minder streng, vaak asymmetrisch en levendig versierd. In navolging van het stationsgebouw van Hemmen-Dodewaard laten de Staatsspoorwegen langs de lijnen Amersfoort - Kesteren - Nijmegen, Nijmegen - Venlo en Zaandam - Enkhuizen in een periode van vier jaar maar liefst 17 stationsgebouwen in negen varianten van het ontwerp van 'Hemmen' bouwen.

In juni 1883 nemen de Staatsspoorwegen de spoorlijn Nijmegen - Venlo in gebruik. Cuijk, Grubbenvorst-Lottum, Mook, Meerlo-Tienray en Vierlingsbeek krijgen hierbij een stationsgebouw van exact hetzelfde ontwerp. Het asymmetrische gebouw heeft een hoog deel dat samen met de korte rechter zijvleugel als woning dient. Het middendeel krijgt een trapgevel. Rechts van het middendeel komt een portiek met een stenen trap die toegang biedt tot de woning. In het brede lage deel aan de linkerzijde bevindt zich de hoofdingang en de stationshal met wachtkwamers. Het dak van het gebouw is gedekt met blauwe en rode Echtse pannen die in figuren zijn gelegd. Op het dak staan verschillende rijkversierde schoorstenen. Langs een deel van het gebouw komt een kleine perronkap.

In de loop der jaren is de indeling van het stationsgebouw regelmatig aangepast aan de eisen van de tijd. Rond 1900 maakt de trapgevel plaats voor een eenvoudige puntgevel. Al voor de Tweede Wereldoorlog is de buitenzijde van het gebouw grotendeels witgepleisterd. Naast het stationsgebouw van Cuijk blijft ook dat van Meerlo-Tienray bewaard. Het station staat echter al sinds 1940 niet meer in het Spoorboekje.

 Het stationsgebouw van Culemborg met op de achtergrond de locomotiefloods uit 1868 op 25 oktober 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1866 introduceren de Staatsspoorwegen een nieuw standaardontwerp voor de zogenaamde Waterstaatstations van het type vijfde klasse. Vrijwel alle gebouwen verrijzen langs Staatslijn H. Zowel in Culemborg als in Houten, Schalkwijk, Geldermalsen en Waardenburg aan dezelfde lijn, zetten de Staatsspoorwegen een stationsgebouw van het nieuwe type vijfde klasse neer. Het eenvoudige lage gebouw heeft een dienstwoning en de standaard stationsvoorzieningen. Het station wordt bij de opening van het baanvak Utrecht - Waardenburg in 1868 in gebruik genomen.

In 1974 is het stationsgebouw vervangen door een ruim opgezet nieuw stationsgebouw. Het rechthoekige stationsgebouw verbindt het laaggelegen stationsplein met het perron aan de hoge spoordijk. Terwijl beneden de loketten en dienstruimtes komen, kent de bovenverdieping een wachtruimte en een kleine stationsrestauratie. Beide zijperrons krijgen bovendien windschermen met luifels en wachtruimten.

Naast het stationsgebouw is de éénstandige locomotiefloods uit 1868 te vinden. Het laatste stationsgebouw van nieuwe type vijfde klasse staat even verderop in Houten.

 

 

 

De twee perrons van de halte Daarlerveen op 19 april 2014.

Afdrukken

In 1906 opent de NOLS tegelijkertijd met de spoorlijn Mariënberg - Almelo even ten zuiden van Vroomshoop de halte Boldijk. De halte krijgt in 1907 een eenvoudige abri. De NOLS heeft de abri in 1905 in Drouwen aan de lijn tussen Zwolle en Stadskanaal neergezet. Dat dorp krijgt echter een jaar later een stationsgebouw. In 1910 wijzigt de naam Boldijk in Daarle. In 1958 verandert NS de naam van de halte in Daarlerveen. Twee jaar later is de abri gesloopt. In 1965 wordt het tweede perron in gebruik genomen. Beide perrons liggen in bajonetligging aan dezelfde zijde langs het enkelspoor.

 

De abri van Dalen op 19 juli 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In november 1905 neemt de Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij het baanvak Coevorden - Gasselternijveen van de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal in gebruik. Eén van de stations die de NOLS tegelijkertijd met de verbinding in gebruik neemt, is Dalen. Het dorp krijgt een standaardstationsgebouw dat gelijk is aan eerder geopende stationsgebouwen in Gieten, Rolde en Gramsbergen. Het ontwerp is een eenvoudige variant op het stationsgebouw van Dalfsen. Groot verschil is dat er slechts één uitstekend geveldeel is in plaats van twee. Wanneer NS de lokaallijn in 1938 van de NOLS overneemt, sluit de vervoerder niet alleen het traject Emmen - Gasselternijveen, maar ook diverse stations en haltes langs het resterende baanvak tussen Zwolle en Emmen. Ook station Dalen wordt hierbij gesloten. Van juni 1940 tot september 1944 stoppen weer treinen in Dalen. Na de oorlog is het station opnieuw heropend. In mei 1950 verdwijnt Dalen echter weer uit het Spoorboekje. Twintig jaar later is het stationsgebouw gesloopt.

Halverwege de jaren '80 wordt de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen gemoderniseerd. De elektrificatie en gedeeltelijke verdubbeling van de spoorlijn maakt meer ruimte in de dienstregeling mogelijk. Vanaf mei 1987 stoppen er weer treinen in Dalen. Voor de reizigers staat op het perron een standaard-abri.

De spoorzijde van het stationsgebouw van Dalfsen op 8 oktober 2017. Enkele maanden eerder is het houtwerk van het stationsgebouw in de oorspronkelijke kleuren teruggebracht.
Afdrukken

De Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij laat aan het begin van de twintigste eeuw een groot aantal stationsgebouwen bouwen. Alle gebouwen zijn ontworpen door E. Cuypers en vertonen grote gelijkenissen. Veel ontwerpen zijn in meerdere plaatsen gebruikt. Dalfsen krijgt in 1902 een hoog stationsgebouw met gevels die voor een deel identiek zijn aan het gelijktijdig gebouwde stationsgebouw van Ommen. Zo zijn het linker voorgeveldeel en het rechter achtergeveldeel gelijk. Het middendeel is echter smaller. Het stationsgebouw van Dalfsen krijgt een houten goederenloods die later is uitgebreid. De bovenzijde van de gevels krijgen een planken beschieting als versiering. De NOLS past het ontwerp de daaropvolgende jaren in aangepaste vorm toe in Mariënberg, Hardenberg, Gasselternijveen, Vriezenveen en Noordbroek. 

Het stationsgebouw van Dalfsen is grotendeels in originele staat bewaard gebleven. De laatste stationsfuncties verdwijnen in 1997 en maken plaats voor een grand café.

 

Spoorzijde van het stationsgebouw De Vink op 11 oktober 2015.

Afdrukken

In 1906 wordt aan de Oude Lijn tussen Leiden en Den Haag de halte De Vink in gebruik genomen. De halte is genoemd naar de gelijknamige nabijgelegen uitspanning. Buiten de bestaande wachterswoning zijn er geen verdere voorzieningen en in 1928 verdwijnt De Vink alweer uit het Spoorboekje.

In de jaren '80 zijn zowel Leiden als Voorschoten zodanig gegroeid dat NS in 1985 op vrijwel dezelfde plek de voorstadshalte De Vink in gebruik neemt. De spoorlijn vormt ter hoogte van de halte de gemeentegrens tussen beide plaatsen en deze krijgt daarom geen officiële plaatsnaam. Met het oog op de spoorverdubbeling tussen Leiden en Den Haag heeft de halte houten perrons, enkele eenvoudige wachtruimten en een eenvoudige luchtbrug over beide sporen.

De perrons van De Vink op 11 oktober 2015. Terwijl het linker perron op Leids grondgebied staat, staat het rechterperron in Voorschoten.In 1991 is de tunnel onder de sporen gereed en kan de tijdelijke brug gesloopt worden. In 1995 zijn de spoorverdubbeling en de nieuwbouw van de halte gereed. De Vink heeft twee eilandperrons die vanuit de onderdoorgang met trappen en liften te bereiken zijn. Beide perrons hebben 40 meter lange overkappingen. Op het plein aan de Leidse zijde staat een eenvoudig haltegebouw met een min of meer driehoekige plattegrond. Aan de spoorzijde heeft het gebouw een kleine ronde toren. 

 

 

De stationsentree van De Westereen. De fietsenrekken staan op de plek van het voormalige stationsgebouw waarvan links de bakstenen wand te zien is die het verschil tussen perron- straatniveau markeert. De Westereen 27 juli 2019.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1885 wordt aan Staatslijn B tussen Leeuwarden en Groningen de halte Zwaagwesteinde in gebruik genomen. In 1902 is de halte voorzien van een eenvoudige rechthoekige houten wachtruimte.

In 1955 krijgt Zwaagwesteinde een echt stationsgebouw. Het lage rechthoekige bakstenen gebouw heeft een opvallende traditionele vorm met grote vensters en een zadeldak en is opgebouwd uit baksteen. In de jaren '90 komt het gebouw leeg te staan en in 2003 is het gesloopt. Van de verhoging die voor het gebouw is gemaakt is de bakstenen keerwand aan de straatzijde nog altijd zichtbaar.

Zwaagwesteinde staat vanaf 2016 als De Westereen in het Spoorboekje.

 



 De eenvoudige stationsaccommodatie van Deinum op 8 mei 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In oktober 1863 nemen de Staatsspoorwegen tegelijkertijd met het baanvak Harlingen - Leeuwarden van Staatslijn B de halte Deinum in gebruik. De halte is voorzien van een eenvoudig rechthoekig haltegebouw van anderhalve verdieping hoog. Het gebouwtje is in 1973 gesloopt en vervangen door een standaard abri.

De halte is eind jaren '80 met het oog op de aanleg van de N31 langs Deinum enkele honderden meters naar het westen verplaatst. Op het perron komt opnieuw een eenvoudige abri.

 



Het stationsgebouw van Delden aan de perronzijde, 12 november 2011.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tussen Zutphen en Hengelo zijn bij de aanleg van Staatslijn D drie waterstaatsstations van het type vierde klasse gebouwd. Zowel de gebouwen van Lochem en Goor als het stationsgebouw van Delden blijven bewaard. Het gebouw is in 1863 gebouwd en in november 1865 gelijktijdig met het baanvak Zutphen - Hengelo geopend. In 1904 krijgt het gebouw aan de rechterzijde een nieuwe lage vleugel. Hierna is het gebouw nagenoeg in oorspronkelijke staat bewaard gebleven.

 

 

 Beide stationsgebouwen van Delft op 15 februari 2015. Links het oude dat nog een week in gebruik is en rechts het nieuwe dat twee weken later in gebruik wordt genomen.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Delft is dankzij de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij al sinds 1847 via de zogenaamde Oude Lijn van Amsterdam via Den Haag naar Rotterdam bereikbaar per spoor. Het eerste stationsgebouw is symmetrisch en kent een hoog middendeel met puntdak en aan beide zijden een vleugel. Naast beide zijvleugels staat een eindgebouw dat opvallend ver naar voren staat. Tussen de vleugels en de eindgebouwen is in eerste instantie een hek neergezet. Later zijn de gebouwen met een muur met daarin een dubbele deur verbonden.

Het eenvoudige gebouw maakt in 1883 plaats voor een levendig nieuw stationsgebouw. Het gebouw is het eerste asymmetrische ontwerp van de HSM en heeft bovendien als eerste stationsgebouw van de spoorwegmaatschappij een toren. De toren bevindt zich aan de rechterkant van de straatzijde van het hoofdgebouw. Voor de drie deuren van het hoofdgebouw bevindt zich een bordes waarmee het hoogteverschil tussen de straat en de stationshal wordt overbrugd. Het gebouw heeft twee verschillende zijvleugels welke weer twee verschillende eindgebouwen hebben.

Zicht op de stationshal en het perron. Delft, 22 oktober 2016.Delft breidt zich in de loop der tijd ook aan de andere zijde van het spoor flink uit. Na de Tweede Wereldoorlog wordt dan ook een oplossing bedacht voor het groeiend aantal opstoppingen aan de westzijde van de binnenstad door het toenemende verkeer, zowel op de weg als op het spoor. Naast een verkeerstunnel ten zuiden van het station wordt de Oude Lijn aan de noordzijde van het station over een lengte van 1,2 kilometer via een betonnen spoorviaduct door de stad geleid. Hierdoor ontstaan door de hele stad vrije kruisingen tussen het weg- en spoorwegverkeer. De spoorwerken in Delft zijn in 1965 gereed. Ruim 20 jaar later ontstaan de eerste plannen om de Oude Lijn tussen Leiden en Rotterdam en verder naar Dordrecht te verdubbelen van twee naar vier sporen. Het dubbelsporige viaduct dat dwars door Delft loopt, is hierbij één van de grootste uitdagingen. Terwijl het grootste deel van de spoorlijn tussen Leiden en Dordrecht in de jaren '90 viersporig wordt, duurt het tot 2009 wanneer gestart wordt met de aanleg van een spoortunnel door Delft. Het tracé van de tunnel ligt grotendeels pal naast het bestaande viaduct. Ter hoogte van het station ligt de tunnel min of meer voor het oude stationsgebouw, onder het nieuwe stationsplein. Hierna sluit het nieuwe tracé met een ruime boog op de bestaande spoorlijn aan. Wanneer de tunnel in gebruik is, wordt de spoorlijn tussen Rijswijk en Delft geheel viersporig gemaakt.

Na zes jaar bouwen en testen rijden op 28 februari 2015 de eerste reguliere treinen door de nieuwe tweesporige tunnel. Na de opening van de 2,3 kilometer lange tunnel is het viaduct gesloopt om plaats te maken voor de tweede tweesporige tunnel. Omdat de spoortunnel tot enkele honderden meters ten zuiden van het station loopt, verdwijnt ook het bovengrondse stationsemplacement. Tegelijkertijd met de opening van de tunnel wordt ook de nieuwe stationshal in gebruik genomen. De hal is onderdeel van een nieuwbouwcomplex bovenop de tunnel waarin ook het Stadskantoor is ondergebracht. Bij de opening begin 2015 is het gebouw slechts gedeeltelijk voltooid. Het laatste deel van het stationsgebouw annex stadskantoor wordt op de plek van het viaduct gebouwd. De ruime stationshal kent verschillende Delftse elementen. Zo zijn verschillende wanden met Delfts Blauw mozaïk betegeld en is in het gewelfde plafond een stadsplattegrond uit 1877 te zien.

Het oude stationsgebouw is na de sluiting zoveel mogelijk in de oorspronkelijke staat teruggebracht en biedt sinds eind 2018 plaats aan een restaurant en enkele bedrijfsruimten.

De verdieping tussen stationshal en de spoortunnel. Links is de afgesloten toegang naar het tweede perron te zien. Delft, 22 oktober 2016. De achterzijde van de stationshal. Hier zijn de met Delfts blauw betegelde wanden te zien. Delft, 22 oktober 2016. Het opvallende plafond van de stationshal van Delft op 22 oktober 2016. Het eerste perron. Delft 22 oktober 2016.

 De bescheiden toegang tot de perrons van Delft Zuid vanaf het viaduct van de Kruithuisweg op 26 juli 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

NS opent vanaf eind jaren '60 een groot aantal voorstadshaltes. In mei 1970 wordt aan de Oude Lijn de halte Delft Zuid in gebruik genomen. Voor de stationsvoorzieningen krijgt de halte een gebouwtje van het type sextant. Van het zeshoekige standaardontwerp verschijnen in de periode 1968-1979 zestien soortgelijke stationsgebouwen. Eind jaren '90 worden twee gele poortjes neergezet die vanaf het viaduct van de Kruithuisweg de toegang tot de trappen naar beide zijperrons markeren. In 2006 is het in onbruik geraakte gebouwtje gesloopt.

In het najaar van 2019 begint, aansluitend op het viersporig maken van het traject Rijswijk - Delft Zuid, de grootschalige verbouwing van de halte. De twee smalle zijperrons maken plaats voor twee brede eilandperrons. Boven de perrons komt een futuristische perronkap die volledig uit zonnepanelen bestaat. De opbrengst van de panelen zorgt ervoor dat Delft Zuid het eerste energieneutrale station van Nederland wordt. In aansluiting op de ontwikkelingen in het stationsgebied en de nabijgelegen Campus van de Technische Universiteit krijgt het station bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling 2020 de naam Delft Campus.

 

 

 Het stationsgebouw van Delfzijl op 18 augustus 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de derde periode van aanleg van spoorwegen door de Staat zijn opnieuw standaardontwerpen voor stationsgebouwen gebruikt. De grotere stations vertonen hierbij gelijkenissen met de stations van het type 3e klasse. In Sneek, Workum, Appingedam, Gorinchem, Tiel en Delfzijl verschijnt een stationsgebouw van vrijwel hetzelfde ontwerp. Het stationsgebouw van Delfzijl is in 1884 als eindpunt van de staatslijn uit Groningen als laaste van de reeks in gebruik genomen. Het symmetrische stationsgebouw kent een hoog middendeel met twee lange lage zijvleugels. Deze zijn langer dan de andere stationsgebouwen van hetzelfde type. Aan de perronzijde is langs het hele gebouw een overkapping aangebracht. In tegenstelling tot de andere vijf stationsgebouwen krijgen de bakstenen gevels van Delfzijl geen witte sierbanden.

In de loop der tijd is het gebouw vooral aan de binnenzijde verbouwd om te voldoen aan de eisen van de tijd. Desondanks is het gebouw in 1989 benoemd tot Rijksmonument. Nadat in 2000 de laatste stationsfuncties verwijden staat het gebouw grotendeels leeg.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Den Dolder in het avondlicht van 14 februari 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 De nieuwe stationshal van Den Haag Centraal in aanbouw op 2 februari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1870 neemt de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij de spoorlijn Gouda - Den Haag in gebruik. De spoorlijn eindigt ten westen van het bestaande HSM-station aan de Oude Lijn en krijgt een eigen stationsgebouw. Hoewel Den Haag het eindpunt van de lijn is, komt het gebouw langs het perron te staan. Het lange symmetrische stationsgebouw kent een hoog middendeel met twee lange zijvleugels. Beide vleugels hebben hoge eindgebouwen. Het rijkversierde gebouw krijgt naast enkele luxe wachtkamers ook een koninklijke wachtkamer. De sporen en perrons zijn met twee grote kappen overdekt. Bij de overname van de NRS door de Staatsspoorwegen krijgt het station de naam Den Haag SS.

Net als Den Haag kennen ook de andere grote steden verschillende hoofdstations. Deze zijn in de loop der jaren echter allemaal samengevoegd. In Den Haag ontbreekt het echter aan ruimte en financieën om één hoodstation nabij het stadscentrum te creëren. Uiteindelijk is besloten zowel Den Haag Hollands Spoor als Den Haag Staatsspoor te behouden en op de plek van het SS-station een nieuw stationscomplex voor al het openbaar vervoer te bouwen en deze met verbindingsbogen op de Oude Lijn aan te sluiten. 

Het tramstation in de stationshal op 11 oktober 2015.Het nieuwe stationscomplex is tussen 1970 en 1975 gebouwd en bestaat uit zeven perrons die door een enorme betonplaat zijn afgedekt. Het grootste deel van de betonplaat krijgt een grote overkapping met daaronder onder andere een busstation en tramhalte. De sporen en het stationsplein zijn van elkaar gescheiden door een streng rechthoeking kantoorgebouw van twaalf verdiepingen. Door het zestig meter hoge gebouw is het station nu een echt kopstation. Het Staatsspoorstation is na de opening van Den Haag Centraal in 1975 gesloopt.

In 2004 start de eerste fase van de grootschalige aanpassing van het stationscomplex. In 2006 is het nieuwe tramstation van de RandstadRail in de stationshal gereed. In 2011 begint de grote verbouwing van de stationshal zelf. Hierbij zijn onder andere de zijgevels en de overkapping vervangen door grotendeels glazen constructies. Op 1 februari 2016 is het nieuwe Den Haag Centraal in gebruik genomen. RandstadRail metrolijn E start dan al een aantal jaren op twee kopsporen in het station. Tussen november 2014 en augustus 2016 is een nieuw viaduct gebouwd waardoor de metro's voortaan hun startpunt boven het busstation hebben. Tegelijkertijd komen perronsporen 11 en 12 weer ter beschikking van het treinverkeer.

Metrolijn E eindigt sinds 22 augstus 2016 niet langer in het treinstation maar op een eigen viaduct boven het busstation. Den Haag, 22 oktober 2016. Het lijnenspel van de kap van het eindpunt van metrolijn E dat sinds eind augustus 2016 in gebruik is. Den Haag, 22 oktober 2016.

 Het monumentale middenperron van Den Haag HS op 5 januari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 De entree van station Den Haag Laan van NOI op 23 februari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1907 neemt de ZHESM aan het traject Den Haag HS - Scheveningen Kurhaus de nieuwe voorstadshalte Laan van Nieuw Oost-Indië in gebruik. Het eenvoudige lage haltegebouw aan de voet van de spoordijk geeft toegang tot de tunnel naar de perrons. Boven de overdekte ingang van het gebouwtje komt een puntgevel. Op de perrons komen eenvoudige houten gebouwen. In 1931 krijgt de halte ook perrons aan de naastgelegen Oude Lijn.

Halverwege de jaren '70 is het sporenplan in en om Den Haag met de komst van de Schiphollijn, de Zoetermeerse Stadslijn en het nieuwe Centraal Station flink gewijzigd. Bovendien vraagt de komst van enkele grote kantoren om een uitbreiding van de voorstadshalte. In 1978 is het kleine ingangsgebouwtje gesloopt en neemt NS het nieuwe ruime stationsgebouw in gebruik. Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen en het trappenhuis naar het eerste perron. Op de benedenverdieping zijn de loketten en de entree tot de perrontunnel. De bovenverdieping wordt gevormd door de wachtruimte van het eerste perron. Het aantal perronsporen is tegelijkertijd uitgebreid naar zes. De halte staat voortaan als Den Haag Laan van NOI in het Spoorboekje.

In 2000 is het station zodanig verbouwd dat alle perrons met liften te bereiken zijn. Enkele jaren later zijn de perrons aan de zijde van het stationsgebouw aangepast aan de metro- en sneltramstellen de RandstadRail.

 

 De entree van station Den Haag Mariahoeve op 23 februari 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1966 neemt NS in Den Haag de voorstadshalte Mariahoeve in gebruik. De halte aan de Oude Lijn bestaat alleen uit een eenvoudige ingang naar het reizigerstunneltje naar beide perrons. Op de perrons zijn eenvoudige wachtgelegenheden neergezet. Tien jaar na de opening krijgt de halte een moderne uitstraling met het oog op de opening van de Schiphollijn. Tegelijkertijd is het aantal sporen uitgebreid.

In 1984 is een fors kantoorgebouw om de stationsentree neergezet. De toegang tot de tunnel is hierna vooral te herkennen aan het NS-logo met stationsklok. In 1994 is de tunnel gerenoveerd en komt er een eilandperron tussen de twee middensporen.

 

 

 

 De twee opvallende entreegebouwtjes annex wachtruimtes van Den Haag Moerwijk op 22 oktober 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In de jaren '90 is de Oude Lijn tussen Leiden en Rijswijk versporig gemaakt waardoor extra capaciteit voor meer treinen en nieuwe haltes ontstaat. Als laatste nieuwe voorstadshalte naar aanleiding van de spoorverdubbeling neemt NS in juni 1996 station Den Haag Moerwijk in gebruik. De halte kent twee eilandperrons welke bereikt kunnen worden via de vernieuwde onderdoorgang van de Erasmusweg. Boven de trappen komen korte eenvoudige glazen overkappingen. Op straatniveau komt een eenvoudig kwartrond haltegebouw met ruimte voor twee loketten. NS neemt het gebouw echter nooit in gebruik.

Eén van de huisjes gezien vanaf de onderdoorgang. Den Haag, 22 oktober 2016.In maart 2013 zijn de kappen boven de trappen vervangen door opvallende oranje glazen huisjes. De huisjes overkappen niet alleen de trappen en de route naar de liften maar dienen ook als wachtruimte.

 Station Den Haag Ypenburg op 11 oktober 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 2005 is aan de spoorlijn tussen Den Haag en Gouda de nieuwe voorstadshalte Den Haag Ypenburg in gebruik genomen. De halte komt boven nieuwe brede tunnel tussen de gelijknamige Vinexwijk en bedrijventerrein Forepark aan de andere kant van de spoorlijn en de naastgelegen A12. Hoewel de voorstandshalte geen verdere voorzieningen krijgt, is het voor de zichtbaarheid voorzien van een opvallend hoge kap die als een pergola over de perrons en de sporen is gebouwd. Omdat het sporenplan en het bouwwerk niet helemaal op elkaar aansluiten, stoppen de treinen buiten de overkapping.

 

 

De oostzijde van het stationsgebouw van Den Helder op 2 mei 2015.

Afdrukken

Als onderdeel van de eerste periode van aanleg van spoorwegen door de Staat is ook de marinehaven aan het Nieuwe Diep bij het dorp Helder met Amsterdam verbonden. In december 1865 is het eerste gedeelte van Staatslijn K tussen de haven en Alkmaar gereed en is onder andere het station Nieuwe Diep in gebruik genomen. Het station is net als steden als Alkmaar, Leeuwarden en Eindhoven voorzien van een groot standaardgebouw van het type derde klasse. Het gebouw kent een hoog middendeel en twee korte vleugels. Beide vleugels hebben vervolgens twee korte eindvleugels die wat naar achteren staan en blinde muren hebben.

Vrijwel alle stationsgebouwen van het type zijn op verschillende manieren verbouwd en uitgebreid. Zeven jaar na de opening is ook het stationsgebouw van Nieuwe Diep sterk uitgebreid. De linker vleugel wordt hierbij drie keer en de rechter vleugel vier keer langer. Bovendien is de rechter vleugel hierbij verbreed. Het middendeel krijgt aan de straatzijde een uitbouw waardoor de dienstwoning op de eerste verdieping een groot dakterras krijgt. In 1890 wijzigt de naam van het station in Den Helder. In de jaren '20 staat het station enkele jaren als Helder in het Spoorboekje.

De klokkentoren van station Den Helder op 2 mei 2015.Na de Tweede Wereldoorlog wordt besloten het centrum van de stad te moderniseren. Om de verschillende stadsdelen beter te verbinden, is de spoorlijn over een lengte van zo'n 600 meter ingekort. Ook het stationsgebouw wordt gesloopt. Aan het nieuwe begin van de spoorlijn is nieuw stationsgebouw neergezet. Het zeshoekige gebouw is één van de weinige echte kopstations van Nederland. Op het lage gebouw komt een geknikt betonnen dak. De vorm van het gebouw doet enigzins aan een schip denken en ook het interieur kent diverse verwijzingen naar de scheepvaart en de zee. Naast het gebouw is een klokkentoren in de vorm van een baken neergezet.

 

Voorstadshalte Den Helder Zuid op 2 mei 2015.
Afdrukken

Met het oog op de uitbreiding van Den Helder en het creëren van een nieuwe kruisingsmogelijkheid in de grotendeels enkelsporige lijn opent NS in 1980 aan de lijn Den Helder - Alkmaar de nieuwe voorstadshalte Den Helder Zuid. De perrons langs beide sporen krijgen slechts een wachtruimte en een enkele abri. Ondanks het uitblijven van de uitbreiding van Den Helder is in 1987 een keet met daarin een loket neergezet. In 2004 is de voorziening weer verwijderd.  

 

 De perronzijde van het stationsgebouw van Deurne op 19 oktober 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Net als vrijwel alle andere stations uit de eerste periode van de aanleg van spoorwegen door de Staat is ook Deurne aan Staatslijn E voorzien van een standaard stationsgebouw. Het dorp krijgt in 1864 een eenvoudig gebouw van het kleinste type, de 5e klasse. Het rechthoekige symmetrische gebouw heeft een hoog middendeel met puntgevel en twee korte zijvleugels. Op de benedenverdieping is ruimte voor de hal, wachtkamer, kantoor en opslag en op de bovenverdieping is een woning. De Staatsspoorwegen nemen het gebouw in 1866 tegelijkertijd met het baanvak Eindhoven - Venlo in gebruik.

Net als vrijwel alle andere stationsgebouwen van het type is ook dat van Deurne een aantal keer vergroot. Al in 1892 is het stationsgebouw met twee lage zijvleugels uitgebreid. In 1913 krijgt het middendeel een extra verdieping.

Opvallend genoeg is het gebouw in 1950 juist weer verkleind. Hierbij is de extra verdieping weer van het middendeel gehaald waardoor een langgerekt laag gebouw ontstaat.

In 1976 later is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor een nieuw stationsgebouw. Het gebouw van het zogenaamde plinttype is vooral eind jaren '60 al in diverse vergelijkbare plaatsen neergezet. Het rechthoekige gebouw bevat de noodzakelijke voorzieningen als loketten en een ruime wachtruimte en is grotendeels transparant. De gesloten bouwdelen zijn grotendeels met geglazuurde bakstenen uitgevoerd. Tussen het open en het gesloten bouwdeel komt aan de straatzijde een ogenschijnlijk losstaand geveldeel dat in sierverband is gemetseld. Het gebouw staat op een 'zwevende' betonplaat om de ruimte tussen straat- en perronniveau te visualiseren. Het platte dak van het station loopt uit in een royale luifel die de gehele betonplaat overkapt en zo tevens de verbinding tussen het stationsplein, het perrons en de toegang tot het gebouw.

 

In het najaar van 2016 is het stationsgebouw van Deventer teruggebracht in de originele kleurstelling. Half november zijn de werkzaamheden afgerond. Op de voorgrond de nieuwe fietsenkelder die een jaar eerder gereed is. Deventer, 22 maart 2020.
Afdrukken

In augustus 1865 nemen de Staatsspoorwegen aan Staatslijn A het eerste Deventerse stationsgebouw in gebruik. Het gebouw is net als de stationsgebouwen in vergelijkbare vestingsteden langgerekt, laag en grotendeels van hout. In november 1887 opent ook de HIJSM een stationsgebouw in Deventer. Het station aan de lokaallijnen naar Apeldoorn en Almelo staat nabij het SS-station en is eveneens van hout. Beide stations zijn per spoor verbonden voor de overbrenging van goederenwagens. Reizigers moeten zo'n vijf minuten lopen. Vanaf 1910 maken ook de treinen van de nieuwe lijn naar Ommen gebruik van het SS-station. Hiervoor is bij het gebouw een derde perron aangelegd.

Het HSM-station is na de ombouw van de lokaallijnen tot hoofdspoorweg enkele jaren na de opening al snel te klein. Al snel gaan stemmen op om alle Deventerse spoorwegverbindingen onder te brengen in één nieuw station. Om ook de steeds drukker wordende kruisingen met het wegverkeer te ontlasten wordt besloten de spoorlijnen in de stad en het emplacement op te hogen. De modernisering van het spoorwegnet in Deventer begint uiteindelijk in 1914. Door de Eerste Wereldoorlog duurt het echter nog tot 1920 wanneer op de plek van het voormalige SS-station het nieuwe stationsgebouw in gebruik wordt genomen. Het asymetrische hoofdgebouw kent een hoog deel met diverse stationsfuncties en woningen. Het lage deel van het gebouw is bestemd voor de opslag van goederen en als fietsenstalling. Het gebouw is via een tunnel onder de hooggelegen sporen verbonden met het eilandperron. Op het brede langgerekte perron staan enkele perrongebouwen met dienst- en wachtruimten en de stationsrestauratie. Aan de noordzijde van het perron zijn twee zaksporen voor lokaaltreinen aangelegd.

De glazen aanbouw met toegang naar het nieuwe perron aan de linkerzijde van het stationsgebouw van Deventer op 28 november 2016.Terwijl de functies van het stationsgebouw en de perrongebouwen regelmatig veranderen, is het complex grotendeels in originele staat bewaard. Inmiddels bevindt de fietsenstalling zich onder het stationsplein en kent het lage deel horecavoorzieningen. Omdat de capaciteit van het eilandperron beperkt is, is in 2013 aan de kant van het hoofdgebouw een nieuw perron gebouwd. Van 2008 tot 2014 kunnen reizigers gebruik maken van een tijdelijk perron dat bovenop spoor 1 ligt. In juni 2014 is het definitieve perron langs het eerste spoor in gebruik genomen. Voor de toegang tot het perron komt aan de linkerzijde van het stationsgebouw een grotendeels glazen aanbouw. In 2016 is het monumentale stationsgebouw zoveel mogelijk teruggeschilderd in de historische kleurstelling. De daaropvolgende jaren krijgen ook de perrongebouwen en de stationsomgeving een opknapbeurt.

 

Het nieuwe stationsgebouw van Deventer Colmschate op 23 maart 2020.
Afdrukken

Bij de aanleg van de spoorlijn Deventer - Almelo in 1888 krijgt het dorp Colmschate een eigen station met stationsgebouw. NS sluit het station al in 1933 en laat het stationsgebouw vijf jaar later slopen.

Het oude stationsgebouwtje van Deventer Colmschate op 30 april 2012Vanaf de jaren '70 breidt de gemeente Deventer sterk uit in de omgeving van Colmschate. In 1989 opent NS dan ook nabij de plek van het voormalige station de nieuwe voorstadshalte Deventer Colmschate. De halte is één van de tien voorstadshaltes met loketfunctie die NS in de jaren '80 naar een overeenkomend ontwerp laat bouwen. De gebouwtjes zijn ontworpen met vier gestandaardiseerde architectonische componenten, aangepast aan de verschillende stedenbouwkundige uitgangspunten. De gebouwtjes zijn onder andere te herkennen aan de draagconstructie van stalen kokers en de daken met luifels die aan de perronzijde schuin aflopen. In Deventer is op het perron tegenover het haltegebouw een overeenkomende wachtruimte gebouwd. NS sluit het loket van Deventer Colmschate in 2001. Enkele jaren later opent in het gebouw een fietsenzaak.

In het najaar van 2017 zijn beide gebouwtjes gesloopt om ruimte te maken voor een onderdoorgang. Aan de zuidzijde is in december 2018 boven de nieuwe onderdoorgang een grote stationskap geplaatst en op 10 juli 2019 is het vernieuwde station officieel ingebruik genomen.

 

 Didam, 18 maart 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Didam krijgt net als Wehl en Breedevoort aan de GOLS-lijn Winterswijk - Zevenaar een standaard stationsgebouw van het kleinste type. Het lage langwerpige gebouw met puntdak is in juli 1885 tegelijkertijd met de lokaallijn in gebruik genomen. Diezelfde periode bouwt de GOLS ook in andere plaatsen gebouwen van dit ontwerp. In 1919 krijgt het stationsgebouw, net als veel soortgenoten, een extra verdieping over de gehele breedte van het gebouw.

Het stationsgebouw ontkomt begin jaren '70 niet aan de grote sloopwoede van NS en maakt in 1973 plaats voor eenvoudige nieuwbouw. Didam krijgt opnieuw een standaard gebouw. Ditmaal een zogenaamde tweekamerbungalow met de meest noodzakelijke voorzieningen. Na bijna dertig jaar sluit NS het loket. Het gebouw is in 2004 gesloopt.

 



De sextant van Diemen op 6 juli 2013.

Afdrukken

NS opent in 1974 aan de Oosterspoorweg het nieuwe station Diemen. Op dezelfde plek is van 1882 tot 1929 de halte Kerklaan te vinden. In 1978 krijgt Diemen een stationsgebouw in de vorm van het standaardtype sextant. Het gebouw in Diemen is het vijftiende exemplaar dat sinds 1968 is gebouwd. Hierna volgt alleen nog de halte Nijmegen Heyendaal. Tien exemplaren zijn inmiddels alweer gesloopt. Het stationsgebouw van Diemen bestaat nog steeds. Na de sluiting van het loket is er een horeca-gelegenheid gevestigd.

 

 Het eilandperron van Diemen Zuid op 15 februari 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Tegelijkertijd met de zuidelijke tak van de Schiphollijn neemt NS in 1993 het station Diemen Zuid in gebruik. Het viaductstation heeft op veel punten veel weg van het station Amsterdam RAI dat een jaar eerder is geopend. Zo is de perronkap vrijwel identiek maar ontbreken de gebogen glazen zijwanden. Ook de opvallend hoge schuin afgeplatte liftschacht is gelijk aan die van Amsterdam RAI. Ook de kleurstelling van het geheel is gelijk. Aan de noordzijde van het station staat een eenvoudig ontvangstgebouwtje met een driehoekige plattegrond.

 



 Het stationsgebouw van Dieren op 27 december 2019.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In februari 1865 wordt het baanvak Arnhem - Zutphen van Staatslijn A gebruik genomen. Langs de hele staatslijn komen standaard stationsgebouwen van de eerste generatie zogenaamde Waterstaatstations. Dieren-Doesburg krijgt een stationsgebouw van het type vijfde klasse. Het kleine rechthoekige gebouw heeft een middendeel met puntgevel dat zowel aan straat- als perronzijde iets naar voren staat en twee korte zijvleugels. Op de benedenverdieping is ruimte voor de hal, wachtkamer, kantoor en opslag en op de bovenverdieping is in gebruik als woning. Datzelfde jaar besluiten de Staatsspoorwegen de vier tussenstations tussen Arnhem en Zutphen te vergroten om zo wachtkamers van verschillende klassen te realiseren. De stations Velp, De Steeg, Dieren-Doesburg en Brummen krijgen een laag voorhuis dat om de voorgevel en de linker zijkant is gebouwd. 

In de zomer van 1887 krijgt Dieren aan de andere zijde van het emplacement een tweede stationsgebouw. In juli dat jaar neemt de Koninklijke Nederlandse Locaalspoorweg-Maatschappij de lokaallijn Apeldoorn - Dieren in gebruik. Het eenvoudige lage stationsgebouw behoort tot het type 2e klasse van de KNLS dat onder andere ook in Beekbergen en Holten is gebouwd. Het gebouw kent naast enkele lokalen voor de stationsdienst ook een woning. De treindienst is na twee jaar verplaatst naar het station van de Staatsspoorwegen. Het stationsgebouw is hierna verbouwd tot dienstwoning.

Detailopname van de nieuwe passerelle in aanbouw. Dieren, 21 juli 2017In 1902 is het emplacement opnieuw ingericht en krijgt Dieren-Doesburg een breed eilandperron. Op het perron komt een langgerekt gebouw met wachtruimtes en een kantoortje. Het perron is bovendien grotendeels overkapt. Het stationsgebouw van de Staatsspoorwegen krijgt grotendeels een nieuwe bestemming. Ondanks dat het gebouw vrijwel geen stationsfuncties meer heeft, is het middendeel in 1914 net als dat van de drie andere tussenstations langs de lijn met een verdieping verhoogd.

De nieuwe passerelle in volle breedte. Dieren, 21 juli 2017Bij bombardementen in oktober 1944 raakt het emplacement en de omgeving van station Dieren-Doesburg zwaar beschadigd. Na de oorlog zijn de restanten van beide oude stationsgebouwen gesloopt en is alleen het perrongebouw hersteld. Hier zijn voortaan ook de loketten en de ruimte voor de stationschef ondergebracht. Vanaf mei 1976 staat het station als Dieren in het Spoorboekje.

Aan het begin van de 21e eeuw zijn er plannen om zowel de spoorlijn als de naastgelegen provinciale weg N348 ter hoogte van de dorpskern verdiept aan te leggen. Uiteindelijk is besloten alleen de weg te verdiepen en deels door een tunnel te laten lopen. Op het dak van de tunnel komt een stationsplein. Ook aan de noordzijde van het station komt een nieuw stationsplein. Over het emplacement komt een voetgangersbrug die beide pleinen en het eilandperron met elkaar verbindt. De opvallende brug krijgt de naam Hoge Juffer en is in 2017 gereed. Zowel de brug als de nieuwe parkeergarage zijn met houten lamellen afgewerkt.

 Het stationsgebouw en de drie wachters in Doetinchem op 22 juli 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In juli 1885 neemt de Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij het station van Doetinchem in gebruik. Ter hoogte van het station splitst de lokaallijn uit Zevenaar in een lijn naar Winterswijk en een lijn naar Ruurlo. Doetinchem krijgt een standaard GOLS-stationsgebouw van het grootste type. Het hoge rechthoekige gebouw heeft zowel aan de straat- als de perronzijde een puntgevel. De GOLS laat diezelfde periode nog negen identieke stationsgebouwen neer. Het stationsgebouw van Doetinchem is echter net als dat van Neede en Terborg voorzien van een aangebouwde goederenloods.

In 1916 is het stationsgebouw aanzienlijk vergroot. Aan de linkerzijde komt een hoog gebouw met zowel aan de straat- als aan de perronzijde een puntgevel. De aanbouw is hoger dan het oorspronkelijke stationsgebouw. Voor de linkervleugel en het middendeel van het oude gebouw komt een lage aanbouw met daarin de nieuwe ingang. De goederenloods krijgt een aanbouw die ongeveer anderhalf keer zo groot als de originele loods is.

In de loop der jaren is het stationsgebouw nog een aantal keer verbouwd en opnieuw ingericht. In de jaren '70 krijgt het gebouw nog een nieuwe ingangspartij. In 1983 is het stationsgebouw gesloopt om plaats te maken voor nieuwbouw.

Het nieuwe stationsgebouw is één van de eerste stationsgebouwen die de spoorwegen weer een opvallend gezicht geven. Het gebouw bestaat uit drie min of meer vierkante bouwdelen van verschillende hoogtes. De drie delen zijn grotendeels opgetrokken uit gewapend beton en bevatten respectievelijk een stationshal, de loketten en een wachtruimte. Het drietal krijgt brede betonnen luifels waarin de bekisting nog terug te zien is. Op één van de luifels komt een daktuin. Het vierde bouwdeel is gesloten, rechthoekig en hoger dan de rest en bevat de stationsklok en het NS-logo. De vier delen zijn met elkaar verbonden met glasstroken en opvallende lichtstraten. De plafonds bestaan uit een ritmisch spel van houten balken waarin ook de verlichting is ondergebracht. Naast het gebouw komen drie kleurrijke stalen objecten die als 'wachters' langs het spoor staan.

 De spoorzijde van station Doetinchem de Huet op 22 juli 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De zuidelijke entree van de halte Dordrecht Stadspolders op 16 oktober 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1990 nemen de Nederlandse Spoorwegen aan de Betuwelijn de nieuwe voorstadshalte Dordrecht Stadspolders in gebruik. De hooggelegen halte aan de enkelsporige spoorlijn krijgt één zijperron en een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Boven de onderdoorgang komt een eenvoudig rechthoekig loketgebouw met wachtruimte en enkele dienstruimten. Het dak van het gebouwtje is als luifel tot boven de trapopgang getrokken en hangt aan een stalen draagconstructie die bevestigd is aan de licht gebogen betonnen borstwering van het haltegebouw en de betonnen wand langs de trap.

Exact twintig jaar na de opening is het haltegebouwtje gesloopt om plaats te maken voor de verbreding van het perron. De betonnen borstwering blijft hierbij bewaard. Tegelijkertijd krijgt de halte een tweede spoor en een tweede zijperron. Boven de zuidzijde van de onderdoorgang komt langs het perron een kopie van de borstwering en de betonnen wand langs de trap waardoor beide zijden van de voorstadshalte gelijk zijn. Er komt geen nieuw loketgebouw.

 



De plek van het vroegere haltegebouw van Dordrecht Zuid op 20 augustus 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Station Dordrecht op 25 oktober 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 Station Driebergen-Zeist op 2 augustus 2014. Ruim drie jaar later is dit gebouw gesloopt.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Ín 1844 neemt de NRS station Driebergen aan de Rhijnspoorweg in gebruik. Net als in de meeste andere plaatsen langs de lijn dient een verbouwde directiekeet als tijdelijk stationsgebouw. In 1864 Krijgt Driebergen een echt stationsgebouw. Het redelijke lange lage rechthoekige gebouw bevat naast de gebruikelijke stationsvoorzieningen een woning. Aan de spoorzijde komt langs het gebouw een houten kap boven het perron. Het station staat voortaan als Zeist-Driebergen in Het Spoorboekje.

Rond de eeuwwisseling is het station aanzienlijk verbouwd. Het woongedeelte aan de linkerzijde krijgt hierbij een extra verdieping. De verdieping beslaat een derde van het gebouw. Ook de gevel van de benedenverdieping is bij deze verbouwing aangepast. Naast het verbouwde deel komt nieuwe uitgang. Het opvallend sierlijk uitgevoerde poortgebouw heeft aan beide zijden een toiletgebouwtje. Het eilandperron krijgt een stalen perronkap. Het station heet van 1904 tot 1948 weer Driebergen.

De opvallende brug over de bowplaats met rechts het tijdelijke stationsgebouw. Driebergen, 14 april 2018.Vanaf oktober 1948 heet het station Driebergen-Zeist. Veertien jaar later maakt het bijna honderd jaar oude stationsgebouw plaats voor een nieuw laag gebouw dat aansluit op de bosrijke omgeving. Het gebouw bestaat vooral uit geelgrijze bakstenen, veel houten betimmeringen en houten dakliggers. Als herkenningspunt krijgt het gebouw een ranke toren met klok en NS-logo. De plattegrond van het gebouw sluit aan op de nabijgelegen overweg die onder 60 graden de spoorlijn kruist. Voor het station komt een nieuw ruim stationsplein. De brug naar het eilandperron maakt al in 1960 plaats voor een tunnel. Aan de Zeister zijde van de tunnel komt dat jaar een eenvoudig gebouwtje met loketten en een wachtruimte. De plattegrond van het gebouwtje is een gelijkzijdige driehoek. De perronkap boven het eilandperron blijft ondanks de nieuwbouw bewaard. In de loop der jaren is de inrichting van het stationsgebouw regelmatig gewijzigd en verdwijnt de karakteristieke schuine plattegrond.

Eind september 2017 is het gebouw gesloopt om plaats te maken voor een extra spoor en een verdiept stationsplein. De inmiddels monumentale perronkap wordt bij de verbouwing geïntegreerd in de nieuwe kap boven het verbreede eilandperron. Het nieuwe stationscomplex is in 2020 gereed.

 Entree van station Driehuis op 7 april 2018.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In september 1957 neemt NS tegelijkertijd met het nieuwe tracé Santpoort Noord - Beverwijk via de Velsertunnel het station Driehuis Zuid in gebruik. Het eilandperron is via een eenvoudig tunneltje vanaf beide zijden van het spoor bereikbaar. Tussen de trapopgang en de rest van het perron komt een laag rechthoekig stationsgebouw met de gebruikelijke stationsvoorzieningen. Terwijl de loketten en de dienstruimtes aan de noordzijde van het gebouw komen en het gebouw aan deze zijde een vrijwel gesloten wand heeft, komt aan de zuidzijde een gang met een glazen wand. Als herkenningspunt heeft het gebouw een opvallend hoge slanke klokkentoren. Het station staat vanaf 1968 als Driehuis in Het Spoorboekje.

De plek van het voormalige stationsgebouw en de toegang tot de tunnel onder de sporen. Driehuis, 4 april 2018.In de jaren '80 komt het gebouw leeg te staan en wordt het veelvuldig slachtoffer van vandalisme. Het duurt nog tot 1997 tot het gebouw gesloopt wordt. In 2006 zijn de toegangen tot de tunnel zowel aan beide straatzijdes als op het perron vernieuwd. Tegelijkertijd verdwijnt de klokkentoren die na de sloop van het stationsgebouw is blijven staan.

 De wachtruimte van Dronryp op 16 september 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1863 nemen de Staatsspoorwegen de spoorlijn Harlingen - Leeuwarden in gebruik. Dronrijp krijgt hierbij een standaard waterstaatsstation van het type vijfde klasse. Het hoge stationsgebouw kent een middendeel met puntgevel dat zowel aan de straat- als de perronzijde naar voren staat en aan beide zijden een korte vleugel. Vijf jaar na de opening krijgt het station aan de linkerzijde een lage vleugel. In 1899 krijgt ook de rechterzijde een lage vleugel waardoor het gebouw weer symmetrisch is. In 1915 krijgt het middendeel net als een groot aantal vergelijkbare stationsgebouwen die periode een extra verdieping.

Tijdens de grote saneringsslag langs de onrendabele noordelijke nevenlijnen begin jaren '70, is ook het stationsgebouw van Dronrijp niet gespaard. In 1973 is het stationsgebouw gesloopt. In 1975 is bij de nabijgelegen overweg een eenvoudig laag gebouwtje neergezet voor de bediening van de overweg en kaartverkoop. In 1995 is het gebouwtje gesloopt en komt op het stationspleintje een eenvoudige wachtruimte.

Vanaf december 2015 is het station onder de Friese naam Dronryp in de dienstregeling opgenomen.

 



 Station Dronten tijdens de opening van de Hanzelijn op 8 december 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In december 2012 wordt de Hanzelijn in gebruik genomen. Tussen Lelystad en Zwolle komen twee nieuwe haltes in min of meer dezelfde vormgeving. Zowel in Dronten als Kampen Zuid verrijzen eenvoudige maar herkenbare haltegebouwen. Het ontwerp van beide viaductstations is qua vormgeving geïnspireerd door station Heemstede-Aerdenhout. De stations krijgen echter geen bemenste voorzieningen. In Dronten komen langs de trappen naar de perrons hoge bakstenen kolommen. Ook de wand onder het viaduct is uitgevoerd in baksteen en fungeert min of meer als stationshal omdat hier voorzieningen als kaartautomaten aanwezig zijn. Langs de perrons komen wachtruimtes in zwartgrijs gelakt staal en glas. Ook de rand van de luifel boven de trappen en liften is in deze kleur uitgevoerd.

 

 

 De perronzijde van het stationsgebouw van Duiven op 16 februari 2013.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In februari 1856 neemt de NRS aan de Rhijnspoorweg station Duiven in gebruik. Het eenvoudige rechthoekige stationsgebouw is anderhalve verdieping hoog en grotendeels in gebruik als woning. Daarnaast zijn enkele ruimtese voor de stationsdienst ingericht. In 1936 verdwijnt Duiven uit het Spoorboekje. In 1944 raakt het stationsgebouw tijdens oorloghandelingen zwaar beschadigd en wordt gesloopt.

Nog voordat Duiven in 1981 wordt aangewezen als groeikern neemt NS in juni 1980 weer een station in het dorp in gebruik. Duiven krijgt opnieuw een eenvoudig haltegebouw met loket. Het standaardontwerp verschijnt tegelijkertijd ook in de nabijgelegen plaatsen Elst en Velp. Het lage rechthoekige gebouwtje heeft veel weg van een abri en bestaat uit een wachtruimte, een loket en een dienstruimte. 

 

 

Het stationsgebouw van Duivendrecht vanaf het Stationsplein op 22 juli 2012.
Afdrukken

Tegelijkertijd met de doorgetrokken Zuidelijke Tak van de Schiphollijn opent NS in mei 1993 aan de rand van het dorp Duivendrecht, ingeklemd tussen Amsterdamse woonwijken en bedrijventerreinen een imposant overstapstation. Het station biedt reizigers vanuit Utrecht en Zuidoost-Nederland een overstap op de treinen van en naar Schiphol. Bovendien is het station een halte voor de Amsterdamse metro. 

De bovenste perrons zijn bestemd voor de treinen tussen Amsterdam en Utrecht en de lijnen van de Amsterdamse metro. Een verdieping lager bevindt zich de stationshal met loketten en diverse winkels. Aan de hal liggen de perrons voor de treinen vanuit Flevoland en Amersfoort naar Schiphol. Dat het station voornamelijk als overstapstation bedoelt is, blijkt uit de bescheiden entrees op straatniveau. Het station krijgt een stationsplein met parkeergelegenheid aan de zijde van de Amsterdam ArenA en de noordzijde van Amsterdam Zuidoost. Aan de oostzijde van de laaggelegen perrons is een entree voor het dorp Duivendrecht gecreëerd.

De bescheiden maar opvallende entree van station Duivendrecht aan de rand van het gelijknamige dorp. 22 juli 2012.Terwijl dergelijke knooppuntstations zouden kunnen leiden tot de stedelijke ontwikkeling van het omliggende gebied, blijft het stationsgebied van Duivendrecht door oude afspraken tussen de gemeenten Ouder-Amstel en Amsterdam onbebouwd. Het gebied rondom de nabijgelegen halte Amsterdam Bijlmer groeit ondertussen door de komst van de Amsterdam ArenA, de Heikeken Music Hall, een megabioscoop, diverse winkels en andere voorzieningen uit tot een belangrijke plek in Amsterdam. Verschil met Duivendrecht is echter dat hier amper treinen stoppen. Eind 2006 brengt NS verandering in deze scheve verhoudingen. In december dat jaar zijn de Utrechtboog en het vernieuwde station Amsterdam Bijlmer ArenA gereed en rijden vanuit Utrecht rechtstreekse treinen naar Schiphol. De intercity's tussen Utrecht en Amsterdam stoppen niet langer in Duivendrecht. Het station verliest hiermee grotendeels de rol als overstapstation. Tegelijkertijd halveert het aantal in- en uitstappers. De intercity's van en naar Schiphol stoppen voortaan wel in Amsterdam Bijlmer ArenA en in enkele jaren is het aantal in- en uitstappers verviervoudigt.

 

 Het stationsgebouw van Echt op 6 december 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Net als vrijwel alle andere stations uit de eerste periode van de aanleg van spoorwegen door de Staat is ook het station van Echt aan Staatslijn E voorzien van een standaard stationsgebouw. Echt krijgt in 1862 een eenvoudig gebouw van het kleinste type, de 5e klasse. Het rechthoekige gebouw heeft een hoog middendeel met puntgevel en twee korte zijvleugels. Op de benedenverdieping is ruimte voor de hal, wachtkamer, kantoor en opslag en op de bovenverdieping is een woning. De Staatsspoorwegen nemen het gebouw in 1865 tegelijkertijd met het baanvak Maastricht - Venlo in gebruik.

Net als de meeste stationsgebouwen van het type 5e klasse is ook het stationsgebouw van Echt in de loop der jaren vergroot. Zo krijgt het gebouw in 1884 aan beide zijden twee korte lage vleugels. In 1911 is het middendeel van het stationsgebouw met een verdieping verhoogd. Hierna is het gebouw in redelijk originele staat bewaard gebleven.

Hoewel NS plannen heeft het gebouw net als de meeste soortgelijke stationsgebouwen te slopen, weet de gemeente dit te voorkomen. Inmiddels is een bloemenzaak in het gebouw gevestigd.

 

 

Station Ede Centrum op 13 augustus 2017. 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In mei 1902 neemt Spoorwegmaatschappij 'De Veluwe' het traject Barneveld - Ede van de zogenaamde Kippenlijn in gebruik. In Ede, Lunteren en Voorthuizen komt een groot stationsgebouw van hetzelfde ontwerp. Het hoge gebouw heeft een asymmetrische raamindeling en een iets naar voren staand middendeel met puntgevel. Aan de linkerzijde van het gebouw komt een lage goederenloods. Boven de gehele perronzijde komt een overkapping. In 1944 sluit NS de Kippenlijn.

In 1951 is het baanvak geëlektrificeerd en opnieuw in gebruik genomen. De stationsnaam Ede-Dorp maakt plaats voor Ede Centrum. Het gebouw is sinds 1975 een Rijksmoment. Vanaf dat jaar tot 2015 is het Historisch Museum Ede in het gebouw gevestigd.



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De entree van station Eemshaven op 1 april 2018, vier dagen na de ingebruikname.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Op 28 maart 2018 is het nieuwe station Eemshaven aan de verlengde stamlijn naar de gelijknamige haven in gebruik genomen. Het station bestaat vooralsnog uit een perron met een geïmporviseerd stationspleintje. Na de ingebruikname wordt het stationsgebied verder afgebouwd en volgt de officiële opening.

 



 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Eindhoven op 20 september 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1866 nemen de Staatsspoorwegen met het traject Boxtel - Venlo de laatste etappe van Staatslijn E in gebruik. In Eindhoven komt een standaard stationsgebouw van het type derde klasse. Het symmetrische ontwerp is een verkleinde versie van het type tweede klasse dat alleen in Zutphen is gebouwd. Het stationsgebouw kent een hoge middenrisaliet met aan weerszijde een korte lage vleugel die wat naar achteren staat. Beide vleugels hebben korte eindvleugels. Ook deze vleugels staan weer wat naar achteren. In Eindhoven krijgen beide eindvleugels, in tegenstelling tot de andere stationsgebouwen van het type, twee grote deuren. Al in 1885 is het stationsgebouw ingrijpend verbouwd. Beide vleugels verdwijnen in twee nieuwe lange en brede vleugels. Voor het middendeel komt een nieuwe entreepartij met drie grote deuren.

Met het oog op de nieuwe lijn naar Weert worden plannen gemaakt om het stationsgebouw opnieuw aanzienlijk te vergroten. Later is gekozen om het complete stationsgebouw te vervangen door nieuwbouw. Het nieuwe strakke stationsgebouw is in 1913 gereed. Het asymmetrische gebouw krijgt een lage entree waarachter in een hoog gebouw met grote vensters de stationshal is ondergebracht. Aan beide zijden van het middendeel komt een lange vleugel. Hierbij is de rechter vleugel aanzienlijk langer, maar grotendeels lager dan het linker deel.

Bij de wederopbouw van het centrum na de Tweede Wereldoorlog is besloten om de hele stad te moderniseren. Naast een nieuw stadhuis, moderne winkelstraten en een ruime universiteitscampus krijgt de stad brede wegen met grote verkeerspleinen. De spoorlijn wordt opgehoogd om zo de barrière door de stad op te heffen. Om ruimte te maken voor een voorplein waar ook auto's, taxi's en bussen gebruik van kunnen maken, wordt de spoorlijn bijna 150 meter naar het noorden opgeschoven. Het nieuwe stationsgebouw krijgt een hoge glazen gevel waarachter de stationsrestauratie te vinden is. Onder het hoge deel komt de naar achter gelegen entree naar de stationshal. Achter de stationshal ligt een smalle reizigerstunnel met kleine winkelruimtes die de drie nieuwe eilandperrons verbindt. Boven de perrons en de perronsporen komt een eenvoudige 140 meter lange stalen kap. Aan de linkerzijde van het gebouw komt een klokkentoren. Na de opening van het nieuwe stationsgebouw in 1956 is het oude gebouw dat inmiddels met de rug naar het nieuwe stationsplein staat, gesloopt.

In 1991 krijgt Eindhoven ook aan de noordzijde van het station een stationsgebouw. Het gebouw bestaat grotendeels uit drie verdiepingen met kantoorruimtes. Op de benedenverdieping zijn naast een stationshal ook winkels en loketten ondergebracht. De entree en de stationshal zijn voor de herkenbaarheid zelfs twee verdiepingen hoog. De gevel boven de entree is gebogen uitgevoerd. Aan de voorzijde komt een drie meter brede luifel voor reizigers van het nieuwe busstation.

In 2008 krijgt het oude stationsgebouw de status van Rijksmonument. Drie jaar later start de restauratie van het complete station. Naast de oude reizigerstunnel komt een volledig nieuwe en passage van 34 meter breed waarin ook de winkels zijn ondergebracht. In de oude tunnel komt een lichtkunstwerk en zijn authentieke elementen als de mozaiken in ere hersteld. Ook de oude stationsrestauratie is vrijwel compleet gereconstrueerd. Het stationsgebouw aan de noordzijde is in 2017 in aansluiting op de rest van het stationscomplex gerenoveerd. In het voorjaar van 2018 is de restauratie van station Eindhoven gereed. Anderhalf jaar later krijgt het station de toevoeging Centraal.

 

 

De sextant van, dan nog, Eindhoven Beukenlaan op 20 september 2015.

Afdrukken

Eind jaren '60, begin jaren '70 neemt NS een groot aantal voorstadshaltes in gebruik. In Eindhoven wordt in september 1971 ter hoogte van een aantal grote complexen van Philips aan de lijn naar Boxtel de halte Beukenlaan in gebruik genomen. De halte krijgt net als 15 andere haltes uit diezelfde periode een standaard-haltegebouw van het type sextant.

Eind jaren '90 wordt de lijn naar Boxtel uitgebreid van twee naar vier sporen. Terwijl het emplacement en het aantal perrons wordt uitgebreid en er een nieuwe perrontunnel komt, blijft het haltegebouw behouden. Hier bevindt zich een snackbar.

Eén van de opvallende wanden van Eindhoven Strijp-S op 20 september 2015.Begin 2014 wordt bekend dat de halte vernoemd wordt naar het voormalige bedrijventerrein van Philips dat inmiddels is ontwikkeld tot stadswijk: Strijp-S. De daaropvolgende maanden is de uitstraling van de stationsomgeving aangepakt. In en om het station is onder andere de verlichting en het meubilair gemoderniseerd en zijn de tunnelwanden voorzien van graphics die verwijzen naar Strijp-S. De officiele naamswijziging gaat op 13 december 2015 in.

Het haltegebouwtje van Elst op 27 mei 2012.

Afdrukken

Als onderdeel van de tweede aanleg van staatsspoorwegen in Nederland is de verbinding Arnhem - Nijmegen aangelegd. Elst krijgt hierbij een relatief groot stationsgebouw van een geheel nieuwe uitvoering van het standaardtype vierde klasse. Het symmetrische gebouw wordt in 1879 in gebruik genomen en heeft in het midden aan de straatzijde een hoge puntgevel. Hier bevinden zich de toegangsdeuren naar de stationshal. Beide uiteinden van de lange lage zijvleugels hebben eveneens een puntgevel. Langs het hele 58 meter lange gebouw komt een perronkap. De plaatsing van het grote stationsgebouw is grotendeels te verklaren doordat vanuit Elst ook een nieuwe spoorlijn naar Geldermalsen is gepland en er, nooit uitgevoerde, plannen voor een nieuwe spoorlijn naar Zevenaar zijn. Hoewel de ontwerpen van de zogenaamde Waterstaatstations doorgaans in verschillende plaatsen worden toegepast, blijft het langgerekte stationsgebouw in Elst een uniek exemplaar.

Aan het eind van de negentiende eeuw vindt de eerste grote uitbreiding van het emplacement plaats. In de jaren '20 wordt Elst één van de vier centrale overslagplaatsen van NS. Het emplacement is hierbij uitgebreid tot maar liefst 26 sporen. In 1939 zijn de hoofdsporen rechtgetrokken waardoor de reizigerssporen op enige afstand van het stationsgebouw komen te liggen. De vroegere reizigerssporen worden hierbij goederensporen. Het stationsgebouw verandert steeds meer in een opslagruimte. Op het oude perron komt een parkeerterrein en onder de kap een fietsenstalling.

In 1978 staakt NS het gebruik van het emplacement in Elst. Twee jaar later is enkele honderden meters ten noorden van het station het nieuwe reizigersstation in gebruik genomen. Elst krijgt hierbij een zeer marginaal haltegebouw. Het gebouwtje is van hetzelfde ontwerp als de nieuwe stationsgebouwen van Duiven en Velp. In het gebouwtje zijn alleen loket en wachtruimte aanwezig. Op het andere perron verschijnt een wachtruimte van dezelfde vormgeving. Het oude tracé langs het oude stationsgebouw is dan al enkele jaren in gebruik als ontsluitingsweg van de Heinz fabrieken. Het oude stationsgebouw blijft nog tot in 1981 als opslagruimte langs de weg staan.

 

 Het stationsgebouw van Emmen op 2 december 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Aan het begin van de twintigste eeuw legt de De Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij een net van lokaalspoorlijnen in Overijssel, Drenthe en Groningen aan. De stationsgebouwen langs de lijnen zijn grotendeels varianten op enkele standaardontwerpen. Zo krijgt Emmen aan de lijn Zwolle - Stadskanaal in 1903 een stationsgebouw waarvan het ontwerp van het hoge deel en de rechtervleugel vrijwel gelijk is aan dat van de gelijktijdig gebouwde stationsgebouwen van Mariënberg en Gasselternijveen. De hoge asymmetrische gebouwen hebben aan de straatzijde twee puntgevels en aan de perronzijde één. De verschillende dienstruimten bevinden zich uiteraard beneden. De bovenverdiepingen zijn in gebruik als woning. In Emmen staat bovendien een lange goederenloods naast het gebouw. De NOLS zet in Stadskanaal en Wildervank in spiegelbeeld stationsgebouwen van hetzelfde ontwerp neer. De NOLS neemt het stationsgebouw van Emmen in november 1905 tegelijkertijd met het baanvak Coevorden - Gasselternijveen in gebruik.

Na de Tweede Wereldoorlog wordt Emmen het eindpunt van de lokaallijn uit Zwolle. NS bouwt de verbinding begin jaren '60 om tot hoofdspoorlijn. Daarnaast is het stationsgebouw in 1965 gesloopt om plaats te maken voor nieuwbouw. Het nieuwe transparante stationsgebouw kent slechts één bouwlaag. Omdat Emmen inmiddels is aangewezen als groeikern, krijgt het nieuwe stationsgebouw voorzieningen als bijvoorbeeld een stationsrestauratie. Om het lage gebouw nog enigzins op te laten vallen, heeft het over vrijwel de gehele breedte als bindend element een opvallende vouwkap.

 

 

 

 

 Station Emmen Zuid op 5 augustus 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het stationsgebouw van Enkhuizen op 15 april 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In juni 1885 wordt station Enkhuizen als eindpunt van de staatslijn uit Zaandam in gebruik genomen. Het kopstation dient tevens als overstapstation naar de veerboot naar Stavoren. Het unieke ontwerp kent een T-vormige plattegrond. Het stationsgebouw bestaat uit een hoog vrijwel vierkant gebouw met drie vrijwel identieke gevels. Alleen de voorgevel is iets breder. Achter het gebouw staat een lage korte vleugel. Haaks op deze vleugel staat een laag lang gebouw. Terwijl de lange zijde van het gebouw naar het water is gekeerd. Eindigen de sporen tegen de westelijke zijgevel.

Tegen de brede achtergevel komt al snel een houten aanbouw voor de overslag van goederen. Deze aanbouw is regelmatig gewijzigd. Later komt een overdekt terras aan deze zijde van het gebouw. Het stationsgebouw zelf blijft vrijwel ongewijzigd en is in 1997 benoemd tot Rijksmonument. Het gebouw is in de eerste jaren na de eeuwwisseling geheel opgeknapt.

 



 Het stationsgebouw van Enschede op 23 november 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 

 

 De lege fietsenstalling vormt op 30 mei 2015 een toepasselijk decor voor de amper gebruikte halte Enschede De Eschmarke.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In november 2001 wordt de spoorlijn Enschede - Gronau opnieuw in gebruik genomen. In Nederland komen langs de lijn uit 1868 twee nieuwe haltes: Enschede De Eschmarke en Glanerbrug. Voornaamste reden voor de opening van de haltes zijn de geplande nieuwbouwwijken aan de oostzijde van Enschede. Enschede De Eschmarke is bij de opening slechts voorzien van een perron met abri en een Duitse kaartautomaat. Later volgen een Nederlandse automaat en een OV-chipkaartpaal. Met het uitblijven van de nieuwbouwwijken is De Eschmarke met enkele tientallen in- en uitstappers per dag al jarenlang de minst gebruikte halte van Nederland.

 

 

Halte Enschede Drienerlo op 12 november 2011. De halte krijgt de laatste jaren steeds meer het uiterlijk van een echte stadionhalte.

Afdrukken

In 1996 opent NS in de nieuwe voorstadshalte Enschede Drienerlo. De halte ligt halverwege de spoorlijn Hengelo - Enschede tussen een nieuw bedrijventerrein en het voetbalstadion van FC Twente. De halte is geaccentueerd met een kegelvormig hoofdgebouw met enkele commerciele ruimten en een wachtkamer ter hoogte van het perron. Langs de route naar de tunnel onder het spoor zijn waterpartijen aangelegd. Later is het station voorzien van diverse hekwerken om de supportersstromen te reguleren. Verschillende muren zijn later rood geschilderd en voorzien van afbeeldingen die met de Twentse voetbalhistorie te maken hebben.

In 2012 is het voorplein vergroot en verdwijnen de waterpartijen. Vanaf december 2015 heet de halte Enschede Kennispark.

 

 Station Ermelo op 13 augustus 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1882 neemt de NCS aan de Centraalspoorweg het station Ermelo-Veldwijk in gebruik. Het ontwerp van het stationsgebouw is gelijk aan dat van De Bilt en Hulshorst die bijna twintig jaar eerder aan dezelfde spoorlijn zijn gebouwd en in 1876 van een extra verdieping zijn voorzien. Het eenvoudige rechthoekige gebouw kent op de begande grond alle noodzakelijke stationsvoorzieningen en op de eerste verdieping een woning. In tegenstelling tot de twee oudere stationsgebouwen, krijgt Ermelo-Veldwijk een dak met een knik.

Rond de eeuwwisseling krijgen diverse stations aan de Centraalspoorweg een nieuw breed eilandperron. In 1897 verhuizen ook de stationsvoorzieningen van Ermelo-Veldwijk naar een nieuw gebouw dat op het nieuwe eilandperron is gezet. In het gebouw komen loketten, een bagage-afdeling, twee wachtruimtes en een toiletruimte.

Het station staat vanaf 1952 als Ermelo in Het Spoorboekje. Acht jaar later is het eerste stationsgebouw gesloopt.

 



 Het stationsgebouw van Etten-Leur met de karakteristieke letters 'Nederlandse Spoorwegen' op 27 augustus 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Begin jaren '50 van de negentiende eeuw legt de Société Anonyme des Chemins de Fer d'Anvers à Rotterdam via Roosendaal als zijtak van de spoorlijn tussen Antwerpen en Moerdijk een spoorlijn naar Breda aan. In juli 1854 neemt de AR het baanvak tussen Roosendaal - en de Vosschendaalschestraat in Etten in gebruik. Vijf maanden later is de spoorlijn doorgetrokken naar het station van Etten. Weer een half jaar later is ook Breda per spoor bereikbaar. Station Etten kent alleen een eenvoudige dienstwoning zonder verdere voorzieningen. In 1880 gaat de spoorlijn over naar de Staatsspoorwegen en krijgt het station de naam Etten-Leur. In 1885 krijgt de rechthoekige woning een verdieping en komen op de begane grond de stationsvoorzieningen. In 1913 krijgt het gebouw aan de linkerzijde een sierlijke hoge aanbouw met puntgevel. In mei 1938 sluit NS het station. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog is het nog enkele maanden in gebruik.

In 1965 keert Etten-Leur terug in Het Spoorboekje. Het oude stationsgebouw maakt datzelfde jaar plaats voor een nieuw standaardgebouw. Naar voorbeeld van onder andere Wierden krijgt Etten-Leur een eenvoudig rechthoeking gebouw van één verdieping. In het gebouw zijn de stationsdiensten en een grote wachtkamer ondergebracht. Behalve de karakteristieke bakstenen schijf aan de straatzijde is het gebouw grotendeels transparant. Het dak is doorgetrokken over de toegang tussen stationsplein en het perron. Varianten van hetzelfde type verschijnen later onder andere in Schagen en Deurne.

 



Eygelshoven

Afdrukken

Vanaf mei 1949 laat NS op de Miljoenenlijn de eerste reizigerstreinen rijden. Langs de lijn worden tegelijkertijd enkele haltes geopend. Bij Eygelshoven wordt de halte Hopel in gebruik genomen. Eygelshoven heeft dan nog een station aan de lijn naar Herzogenrath. Dit station is op 1 januari 1952 gesloten. Ondanks dat de halte Hopel buiten de toenmalige gemeentegrenzen van Eygelshoven ligt, krijgt de halte in 1966 de naam van het dorp. Ondertussen is de halte in 1960 voorzien van een eenvoudig haltegebouw met loket en wachtruimte. Het gebouw is na enkele jaren leegstand in 2000 gesloopt. Op de plek van het gebouw is een kleine fietsenstalling neergezet. In december 2007 is op de plek van het oude station Eygelshoven de halte Eygelshoven Markt in gebruik genomen.

Eygelshoven Markt

Afdrukken

In januari 1909 wordt aan de spoorlijn Sittard - Herzogenrath het station Eijgelshoven geopend. Het station is voorzien van een eenvoudig haltegebouw. Wanneer NS op 1 januari 1952 de treindienst naar Haanrade beëindigt, wordt het station gesloten en het haltegebouwtje gesloopt. Het dorp Eygelshoven is dan inmiddels ruim twee jaar per spoor bereikbaar via de nabijgelegen halte Hopel aan de Miljoenenlijn. In 1966 hernoemt NS deze halte in Eygelshoven. In 1992 wordt het baanvak Heerlen - Herzogenrath opnieuw in gebruik genomen. Het duurt echter nog tot december 2007 voordat op de plek van het oude station de halte Eygelshoven Markt geopend wordt. De halte kent een lange glazen wand met afdak en enkele banken. Ruim anderhalf jaar lang is alleen een Duitse kaartautomaat aanwezig. 

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



De abri van Franeker op 1 november 2014.
Afdrukken

In 1863 nemen de Staatsspoorwegen met het baanvak Harlingen - Leeuwarden het eerste deel van de Staatslijn tussen Harlingen en de Duitse grens in gebruik. In Franeker wordt een waterstaatsstation van het type vierde klasse gebouwd. Het stationsgebouw is vijf jaar na de opening alweer vergroot met twee lage korte zijvleugels. In tegenstelling tot de meeste vergrote standaardstations van hetzelfde type blijft het stationsgebouw ook na de verbouwing symmetrisch.

Het bescheiden emplacement met het smalle perron van Franeker op 1 november 2014.Tijdens de grote saneringsslag langs de onrendabele noordelijke nevenlijnen begin jaren '70, wordt ook het stationsgebouw van Franeker niet gespaard. Hoewel Franeker een relatief grote plaats is, wordt het gebouw in 1973 gesloopt en slechts vervangen door een eenvoudige abri. Ondanks enkele schilderbeurten en vernieuwing van het meubilair, bevindt het bouwwerk zich nog vrijwel in oorspronkelijke staat. Op het dak is het blauwe bord met NS-logo inmiddels vervangen door een rood bord met Arriva-logo.

 Entree van de zeer eenvoudige halte Gaanderen op 22 juli 2017.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In februari 1927 wordt de halte Gaanderen in gebruik genomen. De halte vervangt de halte Gaanderen-Oosselt die vanaf 1887, twee jaar na de opening van de spoorlijn Winterswijk - Zevenaar, halverwege beide buurtschappen ligt. De nieuwe halte, die zo'n 1,7 kilometer oostelijk ligt, is vooral bestemd voor de werknemers van de nabijgelegen fabrieken en kent alleen een eenvoudig perron aan de noordzijde van de lokaallijn. Tegelijkertijd zijn enkele fabrieksaansluitingen aangelegd. In mei 1934 stoppen de laatste reizigerstreinen in Gaanderen. De fabrieksaansluitingen verdwijnen pas begin jaren '70.

In december 2006 neemt Syntus de halte Gaanderen opnieuw in gebruik. Ditmaal ligt het perron aan de zuidzijde van de enkelsporige lijn. Naast een kaartautomaat en enkele bankjes komen er geen verdere voorzieningen.

 



 Het stationsgebouw van Geldermalsen op 27 augustus 2016.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1866 introduceren de Staatsspoorwegen nieuwe standaardontwerpen voor de zogenaamde Waterstaatstations van de types vierde en vijfde klasse. De gebouwen verrijzen voornamelijk langs de Staatslijnen H en I. Ook Geldermalsen krijgt een stationsgebouw van het nieuwe type vijfde klasse. Het eenvoudige lage rechthoekige gebouw heeft een dienstwoning en de standaard stationsvoorzieningen. Het station wordt bij de opening van het baanvak Utrecht - Waardenburg in 1868 in gebruik genomen. Langs de spoorlijn krijgen ook Houten, Schalkwijk, Culemborg en Waardenburg een stationsgebouw van hetzelfde type. 

Door de komst van de Betuwelijn die ter hoogte van Geldermalsen Staatslijn H kruist, krijgt het dorp in 1884 een compleet nieuw stationsgebouw. Op het nieuwe eilandperron komt een groot asymmetrisch gebouw met een deel van 2,5 verdieping hoog met hierin de dienstwoning. Aan één zijde komt een korte vleugel van 1,5 verdieping met hierin de ontvangsthal met loketten. Aan de andere zijde komt een lange vleugel van 1,5 verdieping met hierin de overige voorzieningen als de wachtkamers en de bagage-afhandeling. Een groot deel van het perron is overkapt. De overkapping loopt ook langs het gebouw waardoor dit voor de voornamelijk doorgaande reizigers aan het zicht is onttrokken. Na de opening van het nieuwe station is het oude gebouw gesloopt.

In 1891 is de westzijde van het station met het eilandperron verbonden doormiddel van een smalle looptbrug. Vanaf de oostzijde komt in 1973 een tunneltje naar het perron. In 2011 krijgt het station een nieuwe traverse die beide zijden van het station met het eilandperron verbindt. Van de monumentale voetgangersbrug gaat een deel naar de MBS en een deel de SGB.

Van 2013 tot 2016 vindt de restauratie van zowel het interieur als het exterieur van het monumentale stationsgebouw plaats. Een deel van het gebouw is hierna weer toegankelijk voor reizigers. Het grootste deel is verhuurbaar als vergaderruimte en kantoor. Ook de perronkappen krijgen een opknapbeurt. Deze is hierbij echter met ongeveer een derde ingekort. Direct de restauratie start de omvangrijke herinrichting van het emplacement. Hierbij wordt het eilandperron ingekort en komt langs spoor 1 en tussen spoor 6 en 7 een nieuw perron. Ter vervanging van de loopbrug komt een voetgangerstunnel die beide zijden van het station met alle perrons verbindt.

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Meer informatie volgt.

 



 Het plein waar tot 2006 het stationsgebouw van Geleen Oost staat op 9 juni 2012.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1896 neemt de Nederlandsche Zuider-Spoorwegmaatschappij de lokaallijn tussen Sittard, Heerlen en Herzogenrath in gebruik. Behalve het grensstation Kerkrade Rolduc krijgen alle Nederlandse stations langs de lijn een standaard stationsgebouw. Het ontwerp is gelijk aan die van de grotere stationsgebouwen die de GOLS enkele jaren eerder in de Achterhoek en Twente neerzet. De hoge rechthoekige gebouwen zijn twee en een halve verdieping hoog en nagenoeg symmetrisch.

Met de komst van de NZS-lijn krijgt Geleen een tweede station naast het bestaande station aan de Staatlijn naar Maastricht. Terwijl het station de eerste jaren gewoon Geleen heet, krijgt het in 1899 de toevoeging Z.S.. Deze toevoeging maakt in 1909 plaats voor de letters Z.O.. Enkele jaren later wordt het station aan de staatslijn hernoemd in Lutterade en heet het station aan de lijn naar Heerlen weer gewoon Geleen. Vanaf 1954 staat het station als Geleen Oost in het Spoorboekje.

Tien jaar later is het stationgebouw gesloopt om plaats te maken voor een nieuw gebouw. Het eenvoudige standaardgebouw krijgt de gebruikelijke ruimten als loketten, een wachtkamer en een bloktoestel. Het lage rechthoekige gebouw is vrijwel geheel transparant. Aan de straatzijde komt, net als bij soortgelijke gebouwen uit die tijd, een bakstenen muur met daarop een kunstwerk.

In 2006 is het gebouw gesloopt en resteert alleen een opvallend groot en leeg stationsplein.

 

 

Het brede, lege eilandperron van Geleen-Lutterade op 10 september 2015. Op de achtergrond de bomen die de plek van het oude station verder accentueren.

Afdrukken

In 1868 nemen de Staatsspoorwegen aan de spoorlijn Breda - Maastricht de halte Geleen in gebruik. In 1890 krijgt de halte een klein stationsgebouw met woning. Later zijn hier enkele dienstgebouwen aan toegevoegd. De komst van een station in Geleen aan de lokaallijn tussen Sittard en Heerlen zorgt ervoor dat het bestaande station in 1895 de toevoeging SS krijgt. In 1913 wordt het station vernoemd naar de woonwijk waar het in ligt: Lutterade.

Begin jaren '30 is het emplacement van Lutterade uitgebreid en krijgt het station een opvallend breed eilandperron. Op het perron komt in 1931 een grote overkapping met daaronder vier gebouwtjes. Naast dienstruimten zijn er in twee gebouwtjes wachtkamers voor 1e, 2e en 3e klasse reizigers en mijnwerkers. Met het oog op aardverschuivingen in het mijnbouwgebied zijn de gebouwtjes voorzien van een opvijzelinrichting. Hiermee kunnen de gebouwtjes bij eventuele verzakkingen weer op hoogte worden gebracht. De gebouwtjes hebben een stalen skelet dat rust op een betonnen onderbalk. Vanaf mei 1954 staat het station als Geleen-Lutterade in het Spoorboekje.

Het complex is in 1975 gesloopt. Voor de benodigde voorzieningen plaatst NS in 1976 een zogenaamde sextant op het eilandperron. De rest van de ruimte is vooral opgevuld met groen. In 2006 is ook de sextant gesloopt en resteert een leeg plein met een kaartautomaat.

 De perronzijde van station Gilze-Rijen op 24 augustus 2014.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

Bij de opening van het baanvak Breda - Tilburg van Staatslijn E in oktober 1863 krijgt Gilze-Rijen een standaard stationsgebouw van het type vijfde klasse. Het gebouw heeft hoog middendeel met puntgevel welke aan de perronzijde naar voren staat en twee korte zijgevels. Net als een groot aantal soortgelijke stationsgebouwen is ook het stationsgebouw van Gilze-Rijen vergroot. In 1893 krijgt het gebouw twee lage zijvleugels. Veertien jaar later is het middendeel van een extra verdieping voorzien.

In 1915 maakt het oude stationsgebouw plaats voor een geheel nieuw stationsgebouw. Het asymmetrische gebouw is grotendeeels twee verdiepingen hoog en heeft een zolder met opvallend hoge daken. Aan de straatzijde krijgt het gebouw een brede trap naar het voorportaal dat vrijwel geheel in glas is uitgevoerd. Aan de perronzijde komt een erker van twee verdiepingen die eveneens vrijwel geheel uit glas bestaat. In de loop der jaren is het gebouw gedeeltelijk gemoderniseerd en vereenvoudigd. Zo verdwijnen de kleine ruitjes van de erker en de trap en het voorportaal aan de straatzijde.

 

 

 De eenvoudige halte Glanerbrug op 30 mei 2015.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Afdrukken

In 1868 nemen de Staatsspoorwegen de spoorlijn Enschede - Glanerbeek in gebruik. In afwachting van het doortrekken van de lijn naar Duitsland komt bij de Glanerbeek een gelijknamige eindhalte. In 1875 is de lijn naar Gronau gereed en wordt de eenvoudige halte gesloten. In 1889 nemen de SS de halte onder de naam Glanerbrug opnieuw in gebruik. Voornamelijk voor het vervoer van fabrieksarbeiders naar de nabijgelegen textielfabriek. Enkele jaren later is de halte weer gesloten. In 1981 wordt de spoorlijn Enschede - Gronau gesloten.

Twintig jaar later is de spoorlijn gereactiveerd en komen in Nederland twee nieuwe haltes: Glanerbrug en Enschede De Eschmarke. Belangrijkste reden voor de opening van de haltes zijn de geplande nieuwbouwwijken aan de oostzijde van Enschede. De halte Glanerbrug ligt ongeveer op dezelfde plek als de vroegere halte Glanerbeek. De halte is opnieuw eenvoudig van opzet. Er is slechts een perron met abri en een Duitse kaartautomaat. Later volgen een Nederlandse automaat en een OV-chipkaartpaal. 

 

 

 

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.